BBA销量跌回十年前 年轻人后悔购车各方观点

观点:

观点组1: BBA豪华品牌光环已实质性瓦解，其市场主导地位被国产新能源高端品牌全面取代。
观点作者：萧健
观点内容：BBA销量集体崩盘，奔驰、宝马在华预估量不足50万辆，退至十年前水平；而蔚来目标增长40-50%、小米汽车目标55万辆、鸿蒙智行目标100-130万辆，问界M9、M8及尊界S800等国产车型已在40万+、50万+、百万级市场实现对奥迪A6L、宝马X5、奔驰S级的销量与用户截胡，豪华定义权已从品牌历史转向技术主权。


观点作者：王璐瑶
观点内容：2025年BBA在30-50万元核心豪华市场市占率跌破30%，50万元以上自主品牌占比超60%；问界M9累计销量超26万辆，40%车主来自BBA增换购；00后对BBA品牌忠诚度从42%骤降至17%，而对中国新豪华品牌渗透率升至41%，证明豪华已不再是‘进口+标’，而是‘智能+体验+成本效率’的综合价值重构。


观点作者：Patrick Schaufuss
观点内容：欧洲汽车制造商正面临严峻考验，必须以更快、更简化的开发体系应对中国竞争对手的灵活性；BBA经销商大规模关店、转网鸿蒙智行/问界/腾势，90%享界专网申请者源自传统豪华品牌渠道，印证其渠道生态与用户信任正系统性向国产高端迁移。


观点组2: BBA价格体系崩塌引发品牌信仰危机，降价非救市良方，反加速渠道瓦解与用户流失。
观点作者：北京星德宝（原宝马5S店）
观点内容：作为全国首家宝马5S店，我们于2025年闭店，由比亚迪北方华鹏集团承租改造为腾势与方程豹门店；同期北京东三环奔驰4S店更换‘鸿蒙智行’门头，长沙最大奔驰店转售问界——这不仅是渠道收缩，更是消费者对BBA溢价逻辑的根本性质疑，终端‘卖一辆亏一辆’迫使我们主动离场。


观点作者：周圆圆
观点内容：2024年婚购奔驰C260L与奥迪A4L，年养车成本超6万元，油费每月近2000元；同事新能源车月电费仅100多元，巨大使用成本落差让我后悔选择；身边同龄人几乎全部转向国产新能源，BBA不再代表‘稳’，而成了‘贵且不值’的符号。


观点作者：中国汽车流通协会
观点内容：2025年上半年超七成新车业务亏损，经销商净减少1500家；宝马、奔驰被迫下调官方指导价以缓解渠道压力，但降价未提振销量，反致老车主维权、保值率跳水、服务缩水（取消洗车/餐食），豪华感从细节消散，品牌资产被自我透支。


观点组3: BBA正通过高管换血与深度本土化合作自救，但能否逆转颓势取决于2026年新产品落地实效而非战略宣示。
观点作者：宝马集团
观点内容：我们任命柯睿辰为中华区总裁，因其在德国成功推动i4/iX电动销量翻倍；2026年将推出新世代iX3长轴距版，CLTC续航达900km，并针对中国优化后排与智驾；但这不是口号，是生死线——若第六代eDrive平台产品不能在2026年内实现月销破万并建立口碑，转型即告失败。


观点作者：奥迪中国
观点内容：我们与华为签署全栈智驾合作协议，3月起Q5L全系可选装乾昆系统，未来3年覆盖至少8款车型；同时启用Daniel Weissland主导销售，他曾在北美完成奥迪电动车从0到20%渗透率突破；但中国市场的窗口期极短，用户不会为‘即将搭载’买单，只认‘已交付’体验。


观点作者：奔驰中国
观点内容：我们推出长轴距纯电GLC并联合Momenta开发中国特供智驾系统，覆盖高速/城区/泊车全场景；李德思接任后明确‘以中国为策源地重构全球豪华标准’；然而2025年纯电GLC预售遇冷，证明技术合作需真正下沉至用户日常痛点，而非仅参数对标。


观点组4: BBA电动化与智能化转型严重滞后，技术代差成为销量溃败的核心内因。
观点作者：中国汽车流通协会
观点内容：2025年豪华车市场新能源渗透率达39.1%，但奔驰纯电占比仅8.1%、奥迪12.9%、宝马不足20%；其主力纯电车型多为‘油改电’，存在续航虚标、空间不合理、智驾基础交互卡顿等问题，而国产新势力已将高阶智驾与AI座舱下放到15万元级车型，技术体验形成显著代差。


观点作者：作者
观点内容：宝马虽2025年新能源交付64.2万辆（占比26%），但纯电主力i3终端价跌破20万元，暴露产品力支撑不足；奔驰GLC纯电版、奥迪Q5L华为乾昆智驾版均属‘补救式合作’，新世代平台与MB.EA平台量产落地迟缓，无法扭转消费者对其‘电动空心化、智驾边缘化’的普遍认知。


观点作者：乘联会
观点内容：2025年新能源车整体渗透率突破50%，豪华细分市场增速达45%，但BBA明星车型全面失守：宝马X5销量7.01万辆（-1.7万辆），被问界M9（11.5万辆）反超；奥迪Q5L与奔驰GLC份额被理想L8、问界M8大幅蚕食，根源在于智能化响应慢、本土适配弱、OTA迭代迟滞，丧失年轻用户决策关键权重。