一汽入股零跑 创始团队仍掌控制权各方观点

观点:

观点组1: 零跑与传统车企的合作实现了核心技术互补，推动产业协同发展新模式
观点作者：李腾飞
观点内容：中国一汽有向零跑采购核心零部件的想法和意向，前期已在红旗G117车型实现合作；同时一汽的核心发动机产品也将助力零跑在插混和增程领域的布局，双方形成深度技术互补。


观点作者：作者
观点内容：一汽提供成熟的动力总成技术和制造体系，零跑输出智能电动平台与三电系统，这种‘传统+新势力’的能力置换打破了零和博弈，开创了资源共享、协同共赢的新型竞合模式。


观点组2: 与中国一汽及Stellantis的战略合作构建了稳定的股权三角架构，增强抗风险能力
观点作者：朱江明
观点内容：投资协议中明确约定保持创始团队的控制权，这是不会改变的。有Stellantis和一汽等固定股东作为支持，对公司的稳定性非常好。


观点作者：李腾飞
观点内容：一汽加上Stellantis战略股东和实控人团队，形成了稳定的股权三角结构，这种架构可以更好地支撑零跑在未来的发展，尤其是在复杂市场环境中增强抗风浪能力。


观点组3: 零跑汽车通过全域自研与成本定价实现高性价比产品竞争力
观点作者：朱江明
观点内容：零跑始终坚信，可以通过技术创新和自研自制获得行业内最低的整车成本，并坚持成本定价，把省下的成本让利给消费者，每一款车都极具品价比，真正做到了好而不贵。


观点作者：曹力
观点内容：零跑所有系列产品始终坚持‘成本定价’原则，D系列虽然价格提升至25万-30万元区间，但其品质感和价值感可对标50万-100万元车型，我们永远是基于成本来定价。


观点组4: 零跑汽车已从造车新势力迈向世界级车企目标，不再以‘新势力’自居
观点作者：朱江明
观点内容：站在新十年的起点，我们不能再以‘新势力’自居，而要以一家可持续发展、值得尊敬的世界级车企来要求自己，下一个十年的目标是年销量达到400万辆。


观点作者：作者
观点内容：造车新势力经过十年磨炼，在技术积累上已不输传统车企，零跑正试图撕下‘新势力’标签，以全球汽车产业格局为坐标系，谋求集团级的国际竞争地位。