电动自行车新国标落地 企业落实用户遇使用痛点各方观点

观点:

观点组1: 部分企业对新国标的执行存在偏差，导致市场出现‘减配’误解，但主流品牌正积极优化产品。
观点作者：工业和信息化部消费品工业司有关负责同志
观点内容：个别企业在执行新标准过程中，理解还不够全面、准确，尤其是在产品设计过程中没有充分考虑消费者的实际需求，使用体验也不够人性化，导致生产投放的车辆引发诟病，这一情况不是行业的普遍现象。对此，消费品工业司已指导相关企业抓紧优化产品设计方案，加快生产令消费者满意的电动自行车新产品。


观点作者：爱玛科技集团
观点内容：近期网上出现的一些关于新国标车型的质疑，如“不能带小孩”“铁皮座椅”“超速刹车”等，这主要是对标准条款执行的误读和错误理解，网传产品仅为个别企业的车型，并非行业主流设计、主流产品。目前，我公司已推出符合新国标的车型，契合消费者日常出行场景，如优化座椅舒适性与承重设计，满足安全携带儿童的需求等，能够很好地满足消费者的使用需求。


观点作者：作者
观点内容：所谓“铁皮座椅”“不能带娃”等问题并非新国标强制要求，而是极个别企业为迎合标准而做出的不合理设计。主流企业已推出多款兼顾安全与实用的新国标车型，正在逐步纠正市场的负面印象。


观点组2: 外卖骑手等营运群体面临新国标限速带来的生计挑战，政策应考虑差异化管理。
观点作者：外卖骑手大黑
观点内容：按照新国标车速不超过25公里/小时，送餐将大面积超时，收入会大幅下降。平台配送时间不调整，而车辆被强制降速，我们夹在中间很难生存。99.9%的骑手都不会考虑购买新国标车。


观点作者：小牛电动门店负责人
观点内容：目前消费者最关心的就是限速问题。对于需要赶时间上班或从事外卖工作的用户来说，25km/h的速度可能太慢。已有外卖平台试点调整服务分机制，但尚未从根本上解决骑手因限速导致的收入下降问题。


观点作者：中国吉林网评论员唐小兰
观点内容：安全是底线，实用是刚需。如果一味加码安全限制而忽视实用需求，让安全“挤走”实用，反而背离民生期待。破解难题要从百姓需求出发，聚焦骑着舒心、用着顺心的民意期盼，实现安全与实用的有机统一。


观点组3: 新国标提升了整车安全性，但在成本上升和骑行性能方面给消费者带来压力。
观点作者：新日电动车销售公司副总经理韩剑秋
观点内容：新标准对防火阻燃性能、车身结构安全性、刹车性能等提出更严格的要求，在一定程度上带来成本上升，涨价也会对一些消费者产生影响。


观点作者：都市条形码记者
观点内容：测试发现，新国标电动自行车在坡道上电门扭到最大，最高时速只有7km/h，爬坡能力明显吃力。对于体重较重或坡度较大的路段，车辆动力不足问题突出，可能影响通勤效率。


观点作者：工业和信息化部消费品工业司司长何亚琼
观点内容：通过优化电动自行车防火阻燃技术指标，塑料重量占比限制在整车重量的5.5%以下，能够起到延缓火灾蔓延速度、降低燃烧强度以及减少火灾发生时有毒气体释放量的效果。同时，铅酸电池车型整车重量限值提升至63公斤，有助于增加续航里程。


观点组4: 新国标电动车在安全与实用之间需取得平衡，不能牺牲用户体验换取绝对安全。
观点作者：北京大学政府管理学院教授马亮
观点内容：新国标的出台不能只侧重安全而忽视实用。若如此，消费者可能会转而选择其他产品，即便合规的新国标车型，也可能难以获得认可。因此，新规需兼顾安全与实用——例如在设计上，应考虑日常接送孩子的需求，配备储物货架等实用配置，唯有如此，才能满足消费者的日常出行需求。


观点作者：雅迪科技集团有限公司
观点内容：近期网上出现的一些关于新国标车型的质疑，如“不能带小孩”“铁皮座椅”“超速刹车”等，这主要是对标准条款执行的误读和错误理解，网传产品仅为个别企业的车型，并非行业主流设计、主流产品，标准中完全没有这样的规定，我们公司的产品也坚决不会有这样的设计。目前，我公司已推出68款符合新国标的车型，契合不同消费者日常出行场景，如优化座椅舒适性与承重设计，满足安全携带儿童的需求，也安装了后视镜等，能够很好地满足消费者的使用需求。


观点作者：中国电子技术标准化研究院专家
观点内容：新标准并未要求电动自行车安装金属鞍座，满足防火阻燃要求的发泡座椅就能够符合标准规定。目前绝大多数通过CCC认证并上市销售的新标准车型均使用发泡材料座椅。同时，新标准充分考虑了搭载儿童的使用场景，有此种需求的消费者可通过在后衣架等位置安装儿童安全座椅的方式解决。