雷军连发微博澄清小米汽车安全争议各方观点

观点:

观点组1: 小米汽车在车身结构与电池安全方面达到行业领先水平。
观点作者：雷军
观点内容：小米SU7按照2024版C-NCAP五星、2023版Euro NCAP五星及C-IASI 3G+为设计底线，采用MI铠甲笼式钢铝混合车身，高强度钢和铝合金占比达90.1%。电池包具备14层物理防护、17层高压绝缘、双大面主动冷却和电芯倒置技术，实现无明火、无热蔓延。


观点作者：作者
观点内容：小米自研并自建电池包工厂，电池经历超1000项安全测试，项目数为国标20倍，通过IP6K9K密闭测试。这些硬核数据证明小米在电池安全上的投入远超行业常规标准，体现了对用户生命安全的高度负责。


观点组2: 网络上对小米汽车“重颜值轻安全”的指责属于断章取义和恶意歪曲。
观点作者：雷军
观点内容：网上有不少人断章取义、歪曲抹黑，将我说的‘好看是第一位的’从完整语境中剥离，制造出小米不重视安全的假象。实际上我多次强调安全高于一切，这种无底线的拼接和造谣已形成黑色产业链，严重损害企业声誉。


观点作者：作者
观点内容：近期针对小米的抹黑是系统性的，通过断章取义、移花接木甚至无中生有来构建负面叙事。事实上，小米SU7上市一年多销量接近30万台，若真存在安全隐患早已暴露，而真实事故反馈和碰撞测试表现均印证其被动安全可靠。


观点组3: 黑公关与网络水军已形成产业链，严重破坏汽车产业健康发展环境。
观点作者：雷军
观点内容：如今职业‘黑嘴’已形成上游造假、中游放大、下游勒索的黑色产业链，肆意对小米进行抹黑，甚至使用污言秽语攻击用户和高管。这与敲诈勒索无异，必须严厉打击，治理‘黑嘴’就是给企业减负。


观点作者：作者
观点内容：理想汽车也曾遭遇虚假测评和群体标签化攻击，背后同样是水军操作。一条黑评成本仅几毛钱，却可能撬动百万损失。车企不仅要应对研发挑战，还要分心对抗谣言，最终受害的是消费者和整个行业的创新生态。


观点组4: 安全是小米汽车设计的首要前提，高于一切其他考量。
观点作者：雷军
观点内容：安全是基础和前提，小米汽车采用最严苛的安全标准设计，车身使用钢铝混合材料，高强钢和铝占比超过90%，其中高强钢最高强度达2000MPa，整车扭转刚度为51000Nm/deg。电池作为电动车最核心部件，我们也采用了最严苛的安全标准。


观点作者：雷军
观点内容：我在谈产品定义时说‘一辆车好看是第一位的’，这和‘安全是基础、安全是前提’并不矛盾。我们始终把安全放在首位，强调被动安全、主动安全、电池安全与隐私安全四重保障，全面守护用户。