一、硬件是便宜了，但“半固定成本”反成大头
硬件断崖下跌：激光雷达从数万元降到3000元以内，车载计算单元成本砍掉80%，整车BOM从百万级压到20万级，降本主因是国产供应链规模效应。
运营成本占比反升：折旧占比降低后，远程协助、云端算力、地勤运维这些“半固定成本”成了新的大头，且与城市扩张线性相关，订单密度不够就摊不薄。
补贴依赖真实存在：广深核心区单车日均23单、单公里成本低至0.81元；但多数城市单公里成本高达2.25-3.2元，高于传统网约车1.4-1.93元，每年每车3.6万至5.2万元的地方补贴拿掉后账就算不平了。
二、一线司机：简单单被抢，复杂单还得靠人
收入冲击已有数据：武汉Robotaxi进场后，出租车司机日均收入短期掉了10.9%，Cybercab每公里运营成本压到0.8元，只有传统网约车五分之一，平峰短途单先被无人车挑走。
长尾场景仍是人的地盘：暴雨暴雪、老城区窄巷、施工混行无人车还搞不定，搬行李、扶老人、长途跨城包车这些需要“人味”的订单短期内还得人工。
法规卡着最快落地形态：Cybercab这种无方向盘车型国内目前不允许上路，监管、保险、事故责任界定都还在摸索。
三、社区居民和交管：核心顾虑不在技术，在责任
责任归属已经变了：辅助驾驶出事锅是司机的，但真正无人驾驶的责任主体是运营方和车企，新的法规草案明确了这一点。
强制保险在配套：2026年8月道路交通安全法修订草案首次在国家法律层面确立自动驾驶违法责任主体，商业保费费率较传统出租车已下降一半。
冗余设计是“敢坐”的前提：供电、感知、计算等关键环节的备份和故障后安全收场能力，才是决定普通居民能不能从“不敢坐”变成“为什么不试试”的核心。 (以上内容均由AI生成)
