欧盟已拟定对中国混动车设首年35万辆进口配额，最快今年12月生效，而2026年中国混动对欧出口预计约80万辆——相当于直接砍掉一半以上。
一、配额方案与出口现状
谈判进展：10月8日至9日中欧贸易投资磋商机制第二次会议在京举行，双方就混动汽车贸易达成共识，确认在2025年30.2万辆基础上“向上安排”，配额不低于其他进口来源地。
具体方案：首年35万辆配额，第二年起每年递增6%，实施期限四年；2025年实际出口30.2万辆，首年额度较之增长15.9%。
出口体量：2026年1-8月中国混动对欧出口额已达103.0亿美元，占对欧汽车出口总额48.5%，混动已成绝对增量主力。
二、混动为何在欧洲爆火
关税窗口：欧盟对纯电加征最高45.3%反补贴税，插混仅缴10%基础关税，中国车企迅速调整产品矩阵，将成熟插混车型导入欧洲。
市场战绩：中国品牌在欧洲插混市场份额从2024年3%跃升至2025年14%，2026年6月已达34%——每三辆新上牌插混车就有一辆来自中国。
产品优势：比同级别德系车便宜约20%，纯电续航普遍突破100公里，亏电油耗低至百公里3.5升，智能座舱与驾驶辅助全面领先。
三、车企应对：加速本土建厂
比亚迪：匈牙利赛格德工厂拟2026年四季度投产，但首款车型为纯电海豚；同时法国已进入欧洲第二工厂候选名单。
奇瑞：西班牙巴塞罗那EBRO工厂已组装混动车型S700，产能最高可达5万辆/年，但KD模式仍有占用配额风险。
上汽与吉利：上汽西班牙工厂2028年投产，吉利瓦伦西亚项目2028年下线，过渡期均面临配额制约。 (以上内容均由AI生成)
