特斯拉第二代Roadster已明确分版管理：带冷气推进器的版本大概率无法合法上路，仅限封闭场地使用，可合法上路的Performance版不配备飞行功能——这与我国新道交法“看自动驾驶功能是否激活”的归责逻辑共同划出了汽车的法律边界。
一、Roadster的版本切割与上路限制
版本划分：Performance版双座性能版可合法上路，意向金33.2万元；Thrust版赛道专用；Rocket版单座、周身环绕推进器可短时飞行，仅限邀请预订
限制原因：搭载冷气推进套件的版本因噪音、高压气瓶安全等问题，大概率无法获得公共道路行驶认证
量产时间：马斯克确认2028年开始生产，结束长达9年的等待
二、新道交法确立“是否激活”归责标准
核心原则：以自动驾驶功能是否激活作为责任归属标准，而非按技术分级；功能未激活或仅辅助驾驶时，按传统规则由驾驶员担责
责任转移：功能激活状态下发生交通违法，由汽车生产企业、进口企业接受处理，企业需自证与系统无关（举证倒置）
治理动因：我国L2级辅助驾驶乘用车渗透率达70.5%，但法律层面对自动驾驶与辅助驾驶概念界定长期缺位，导致企业模糊宣传、消费者盲目使用
三、法律边界背后的技术治理逻辑
倒逼安全：企业责任模式推动算法、数据回溯与系统安全投入，把“风险可控”变为刚性标准
禁止虚假宣传：车企须如实告知设计运行条件，不得作出超出功能边界的产品说明，违规将面临处罚且事故加倍担责
待补空白：人车接管瞬间的责任界定、驾驶人状态强制监测、私自破解改装追责等细节仍待配套法规细化 (以上内容均由AI生成)
