智驾模式下车主在高速上酣睡，本质是把L2级辅助驾驶误当成自动驾驶的“技术信任错位”，更是假期安全教育集体失焦暴露出的致命隐患——10月1日沪昆高速上，一名司机开启智驾后在主驾熟睡，邻车鸣笛约3分钟都未唤醒，直到前方堵车系统自动刹车才将他惊醒。
一、事件定性：辅助驾驶≠自动驾驶
技术边界：目前国内量产车搭载的智驾系统均属L2级辅助驾驶，仅能辅助保持车道、控制车速，不具备自动驾驶功能。
法律定性：最高法明确，激活辅助驾驶后驾驶人仍是实际执行驾驶任务的人，高速行驶中闭眼睡觉属于妨碍安全驾驶的违法行为。
风险后果：系统在强光、雨雾、标线模糊、突发障碍物等场景下可能识别失效，一旦驾驶员失去接管能力，极易引发追尾或连环事故。
二、成因剖析：认知错位与安全教育断层并存
车企营销误导：部分车企宣传中高频使用“自动驾驶”“解放双手”等模糊表述，刻意弱化“辅助”属性，导致消费者高估系统能力边界。
违法成本过低：高速“睡驾”未致事故时，处罚多为罚款100至200元、记3分，震慑力不足。
监测机制可被钻空：部分司机使用“配重块”等作弊配件欺骗方向盘扭矩传感器，使驾驶员状态监测系统形同虚设。
三、责任界定：技术辅助不能替代人的驾驶义务
驾驶员主责：无论是否开启智驾，驾驶员都负有确保行车安全的第一责任；因脱手脱眼引发事故，驾驶人需承担全部法律责任，造成严重后果可构成交通肇事罪。
平台监管缺位：部分网约车平台坦言暂无技术手段实时监测司机是否违规使用智驾，主要依赖乘客事后反馈，对智驾行为的监测存在盲区。
多方共治方向：工信部已编制《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国标，拟对驾驶员状态监测、系统禁用等作出硬性要求，从源头约束车企安全责任。 (以上内容均由AI生成)
