智驾不是“免睡键”——10月1日沪昆高速上，一名司机开启辅助驾驶后在主驾酣睡，邻车鸣笛约3分钟都叫不醒，直到前方堵车系统自动刹车才将他惊醒，事件再次暴露“把辅助驾驶当自动驾驶”的致命误区。
一、事件定性：L2辅助驾驶不等于自动驾驶
技术边界：目前国内所有量产车搭载的智驾系统均为L2级辅助驾驶，仅能辅助保持车道、控制车速，不具备自动驾驶功能，驾驶员始终是第一责任人。
法律定性：最高法明确，激活辅助驾驶系统后驾驶人仍是实际执行驾驶任务的人；高速行驶中闭眼睡觉属于妨碍安全驾驶的违法行为。
风险后果：系统在强光、雨雾、标线模糊、突发障碍物等场景下可能识别失效，一旦驾驶员失去接管能力，极易引发追尾或连环事故。
二、原因分析：技术信任错位与安全教育断层并存
车企营销误导：部分车企在宣传中高频使用“自动驾驶”“解放双手”“零接管”等模糊表述，刻意弱化“辅助”属性，造成消费者对智驾能力边界的错误认知。
违法成本过低：目前高速“睡驾”未被抓拍致事故时，处罚多为罚款100—200元、记3分，相比醉驾入刑的震慑力严重不足，难以遏制侥幸心理。
监测机制可被钻空：部分司机使用“配重块”等作弊配件欺骗方向盘扭矩传感器，使驾驶员状态监测系统形同虚设。
三、责任界定：技术辅助不能替代人的驾驶义务
驾驶员主责：无论是否开启智驾，驾驶员都负有确保行车安全的第一责任；因脱手脱眼引发事故，驾驶人需承担全部法律责任，造成严重后果可构成交通肇事罪。
多方共治方向：工信部已编制《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国标，拟对驾驶员状态监测、系统禁用等作出硬性要求，从源头约束车企安全责任。 (以上内容均由AI生成)
