新加坡A组（中小型汽车）拥车证价格反超B组（大型豪华车），核心原因是电动车大量涌入按旧规则划分的A组，打破了供需平衡，并引发了一系列市场、政策和认知层面的连锁反应。
一、A组价格反超B组的直接原因
1. 旧分类规则与电动车技术错配
现行A组按发动机排量≤1600cc、功率≤130bhp划分，专为燃油车设计。
许多大尺寸、高性能电动车因额定功率≤130bhp被划入A组，导致该组需求激增。
2026年4月，A组COE成价达12.3万新元，首次反超B组的12.1万新元。
2. 供需严重失衡
2026年4月A组配额仅约1265个，但投标量高达2410份，投标与配额比例约1.9:1，中标率仅约52.5%。
A组投标需求中，电动车相关占比超过60%。
3. 电动车基础设施与成本优势推动需求爆发
组屋充电桩覆盖率超过80%，充电成本仅为燃油车的三分之一左右。
2026年前两个月，电动车占新加坡新车销量比例已达56%。
二、电动车重新定义分类规则带来的连锁反应
1. 价格体系扭曲：公开组（E组）成为最贵组别
经销商通过E组提前批量竞标COE以锁定热门电动车库存，推高E组价格。
2026年5月，E组成价达12.5万新元，成为最贵组别。
2. 政策面临系统性检讨
陆路交通管理局（LTA）已确认正检讨现行COE分类制度。
调整方向包括引入车重、电池容量、续航里程等新指标，或为电动车设立专属组别。
短期大概率重新界定A/B组划分标准，将部分大尺寸电动车“请出”A组。
3. 社会公平性争议加剧
A组价格反超B组，使“经济适用”定位名存实亡，普通家庭被挤出市场。
B组车主担忧高端电动车被划入后推高换车成本。
电动车车主主张设立专属组别或配额倾斜，以体现环保价值。
4. 市场预期与投机行为强化
买家恐慌性追高，经销商囤证，进一步推高价格。
2026年5月A组成价已逼近12.5万新元，专家预测突破15万新元只是时间问题。
5. 豪华车市场价值标准重构
电动车时代，后驱、百公里加速、静音等燃油车时代的豪华标签变得廉价。
BBA等传统豪华品牌电动车被嘲讽为“杂牌电车”，消费者对“豪华”的认知转向科技与智能化体验。
豪华品牌不得不降价自救，如奥迪E5 Sportback以22万级起售价杀入中端市场。
