新国标《电动汽车能量消耗量限值》（GB 36980.1-2025）落地后，约40%的在售车型因电耗超标面临退市风险，主要集中在技术落后、依赖堆叠电池的高能耗车型上。
一、明确退市风险的高能耗车型类别
大型SUV/MPV等高车重车型
整备质量超过2.7吨的车型（如部分早期电动SUV），新国标要求百公里电耗需≤19.1kWh。若车企未优化电驱效率或轻量化设计，将直接淘汰。
依赖大电池提升续航的“电老虎”车型
以堆叠电池换取长续航但电控技术薄弱的车型（如某些老平台开发的电动车型），新标要求2吨车型电耗需≤15.1kWh/100km，超标车型无法通过技术升级达标的将退市。
四驱/高性能特殊车型
四驱车、功率质量比≥250kW/t的高性能车，限值需在常规基础上放宽3%-20%，未针对能耗优化的性能车可能因成本过高被迫停产。
二、政策联动加速淘汰的两类车
无法享受购置税减免的车型
2026年起，电耗达标是享受购置税减半（税率5%）的前提，未达标车型丧失价格竞争力。
旧国标库存车
2025年11月后禁售的旧标车，若电耗超标且无法升级（如无防篡改设计的早期型号），已从市场全面清退。
三、技术缓冲期与车企应对
已获批车型缓冲至2028年：此前获型式批准的车型可销售至2028年1月，车企有约两年技术升级窗口。
头部车企快速响应：比亚迪、特斯拉等通过碳化硅电控、800V平台等技术，将电耗降低8%-13%，例如海豹07电耗优化至14.8kWh/100km。
四、对消费者的影响与建议
利好长期用车成本：达标车型续航提升约7%，年均电费节省近千元（以2万公里/年计）。
购车避坑提示：
优先选择标注“GB 36980.1-2025合规”的车型；
警惕二手市场清仓的高电耗旧标车，过户可能受限。
新国标本质推动行业从“堆电池”转向“拼能效”，未来市场将聚焦轻量化、高效电驱等核心技术，淘汰赛已加速开启。
