广汽集团2025年预亏80亿至90亿元的业绩警报，不仅折射出这家曾年赚百亿的传统车企深陷转型泥潭，更揭示了合资模式衰退与自主品牌青黄不接的双重困境，传统车企的集体阵痛期已然全面爆发。
一、广汽亏损的严峻性与核心病因
断崖式业绩滑坡
2025年广汽净利润预亏80亿至90亿元，同比由盈转亏（2024年净利润8.24亿元）。亏损贯穿全年：上半年净亏25.38亿元，前三季度扩大至43.12亿元，销量同比下滑14.06%至172.15万辆，仅广汽丰田微增2.4%，本田、传祺、埃安三大品牌降幅均超20%。
五大转型阵痛根源
合资支柱崩塌：曾贡献超60%利润的合资品牌失速，广汽三菱2023年停产裁员，本田销量暴跌27.58%，丰田独木难支。
自主品牌断层：
传祺依赖"丰田平替"策略失效，缺乏爆款车型支撑；
埃安45%销量靠网约车，C端市场受阻于"网约车"标签；
高端品牌昊铂月销仅千台，营销定位混乱。
技术路线误判：低估增程/插电市场，新能源销量下降4.64%，重点车型未达目标。
渠道改革滞后：销售体系仍以传统4S店主导（占比75%），直营/代理渠道建设落后比亚迪等对手。
战略决策失误：2023年全票否决与华为合作，错过智能化机遇，后重启合作但为时已晚。
二、行业性阵痛：传统车企集体承压
合资模式系统性危机
燃油车市场份额被自主品牌新能源挤压，BBA等豪华品牌亦受冲击，叠加价格战从新能源蔓延至燃油车，合资车企利润空间遭全面压缩。
转型成本高企
广汽研发投入逆势增长16.55%至37.89亿元，但短期难见效；同期为应对价格战加大销售投入，资产减值计提增加（如库存及技术无形资产），进一步侵蚀利润。行业对比显示，比亚迪、赛力斯等专注新能源的品牌虽增速放缓，仍保持盈利，而上汽、长安等依赖合资的传统车企净利润率跌至冰点。
三、阵痛期的转型曙光
激进改革应对危机
广汽于2025年中宣布进入"战时状态"，推行"番禺行动"计划：整合自主品牌研发资源、加速增程车型落地（如昊铂HL增程版），与京东合作拓展线上渠道，并大力出海（2025年10月出口增69.2%）。
行业转型范式价值
广汽的困境揭示了传统车企转型的必经之路：
合资依赖症需转向自主技术掌控，如广汽重启与华为合作"启境"品牌；
销售体系需从4S店向直营/代理多元模式转型；
产品策略需聚焦用户导向，如广汽开展车主直面会优化设计。
四、结论：阵痛非终点，转型定生死
广汽80亿亏损是传统车企转型期的典型缩影，其核心矛盾在于——合资红利消退的速度远超自主品牌成长的速度。然而阵痛期并非终局，如广汽通过研发加码、渠道重组及华为合作等技术破局举措初见成效，2025下半年销量环比已现回升。行业洗牌中，能否将阵痛转化为重构产品、渠道与技术的动能，将成为传统车企存活的关键分水岭。 (以上内容均由AI生成)
