2025年中国进口车销量同比暴跌32%，仅48万辆的数据，不仅创下近十年新低，更与同年新能源渗透率突破50%、中国品牌市占率逼近70%的里程碑形成强烈反差，标志着中国汽车产业已从“外资主导”迈入“自主引领”的新阶段。
一、进口车暴跌背后的结构性变革
十年萎缩百万辆的市场退潮
进口车市场自2014年143万辆峰值持续下行，2025年规模缩水至48万辆，12年间减少近百万辆。2025年12月单月进口量仅3万辆，同比腰斩56%，环比降30%，加速下滑趋势显著。超豪华品牌首当其冲，法拉利、兰博基尼等连续三年销量三连跌，宾利、玛莎拉蒂跌幅超25%-93%，部分车型以四折清仓。
消费逻辑重构与技术代差冲击
品牌溢价失效：传统豪车“买标”逻辑被理性消费取代。90后群体更看重智能化体验和综合价值，调查显示超60%年轻消费者认为“豪华车标不值溢价”。
技术代差拉大：进口车80%为燃油车，新能源占比仅2%，而国产30万元以上新能源车市占率超80%。国产车型标配800V快充、激光雷达等配置，进口车如玛莎拉蒂纯电版仍用落后400V平台，续航缩水30%且无OTA升级能力。
二、中国汽车产业新时代的核心特征
技术自主定义行业规则
电动化普及：2025年新能源车国内销量1649万辆，渗透率52.3%，纯电车型（BEV）占比61.5%成为主力。增程技术因解决续航焦虑增长5.8%，固态电池研发（如广汽中试线投产）推动技术迭代。
智能化反超：L2级智驾渗透率达64%，华为、Momenta等本土方案全球输出。保时捷、奔驰等被迫接入中国智驾系统，大众18个月完成小鹏技术“白盒转移”。
自主品牌重塑全球格局
国内市场主导：中国品牌乘用车市占率69.5%，同比提升4.3个百分点。比亚迪年销超460万辆，问界M9在50万以上市场月销破万，红旗年销46万辆，实现从“性价比”到“技术溢价”的跨越。
全球化2.0模式：出口总量832万辆中新能源占比42.2%，本地化生产取代纯出口。比亚迪、奇瑞通过海外KD工厂规避欧盟45%关税，插混车型出口激增230%。
三、产业变局的深层动因与挑战
政策与供应链协同效应
国产车依托“以旧换新”政策释放置换需求，叠加电池成本十年降40%、续航突破500公里的产业链优势。外资豪车则受消费税征收门槛下调（90万元以上加征）挤压利润。
淘汰赛加速与价值竞争
豪华车定价权转移：保时捷三年保值率从85%跌至69%，被国产车反超；奔驰为清库存GLB优惠14万，宝马i3腰斩至19万。
技术深水区竞争：新势力阵营分化，零跑凭65%零部件自制率登顶销冠，理想因纯电战略失误成TOP15中唯一下滑车企。
四、结论：新时代已至，但非简单替代
进口车暴跌32%本质是产业价值链条的重构，但并非全盘替代。雷克萨斯凭借混动技术及稳定性逆势增长3%，市占率超38%，证明特定技术路线仍有生存空间。中国汽车产业新时代的核心在于：以电动化、智能化定义技术标准，以全球化运营重构竞争维度，最终完成从“规模扩张”到“规则制定”的质变。这一进程中，能否在固态电池、L4级自动驾驶等前沿领域持续引领，将决定中国汽车能否真正立足全球产业制高点。 (以上内容均由AI生成)
