面对欧盟碳关税对汽车出口利润的挤压（单台成本增加1.2-1.8万元，部分企业利润被侵蚀10%-15%），中国制造正通过技术升级、本土化布局和国际规则博弈等多维度策略，在欧盟供应链中守住关键席位。
一、技术升级：降本增效与绿色转型
供应链成本优势转化竞争力
中国新能源汽车供应链具备显著成本优势。例如，中国整车制造与电池成本比欧盟低20%-30%，即使在碳税压力下，插电混动车型通过精准定位欧洲充电短板市场实现出口激增（2025年混动出口同比增长155%）；同时，比亚迪等企业通过12合1电驱、麒麟电池等技术迭代，持续提升能效和续航能力，抵消部分碳税影响。
碳足迹管理降低关税成本
建立统一碳足迹体系成为行业共识：
国内企业如吉利推动建立汽车产品碳足迹国际互认体系；
通过优化供应链碳排放节点（如短流程炼钢技术）和材料替代，碳排放强度降低22%，碳关税支出减少60%；
钢铁等行业通过监测报告体系（MRV）证明实际排放数据，避免欧盟虚高默认值导致的"冤枉税"。
二、市场策略：本土化布局规避贸易壁垒
欧洲本土生产化解关税压力
欧盟碳关税政策倒逼中国车企加速本土化：
比亚迪匈牙利工厂（2026年投产）、奇瑞西班牙CKD组装线直接规避关税；
"最低进口价"协议取代高额关税（如原35.3%关税被价格承诺替代），同时推动品牌高端化（主攻3万欧元以上市场）。
多元化出口结构应对政策风险
转向混合动力车型：欧盟碳关税暂未覆盖混动领域，中国混动在欧洲市场份额从3%升至13%；
开拓东南亚、南美等新兴市场，降低欧盟依赖（2025年对东盟出口增长15.6%）。
三、规则博弈：反制与谈判双轨并进
WTO框架下的反制措施
针对欧盟歧视性政策（如虚高碳排放默认值），中方通过WTO申诉并实施对等反制（如对欧盟乳制品、白兰地加征关税）；
商务部联合车企推动欧盟承认非歧视原则，确保碳关税评估客观性。
国际标准话语权争夺
李书福等业界代表呼吁衔接中国碳市场与欧盟体系，通过碳价差异抵扣降低实际税负；
欧盟内部矛盾被利用：德国车企反对关税（担心失去中国市场），匈牙利等国支持中国投资，削弱欧盟统一立场。
四、未来挑战与行业预警
2028年CBAM扩围风险
欧盟计划将碳关税覆盖范围从钢铁、铝扩展至180种下游产品（含汽车零部件、家电），若企业未提前布局碳管理，出口成本或再增20%-40%。
利润空间持续承压
国内汽车利润率仅4.3%（低于工业平均5.7%），出口成核心利润来源（如比亚迪海外单车利润达3万元）。需警惕欧盟借环保之名行保护主义之实，如《新电池法规》叠加碳关税形成双重壁垒。
结论：中国制造守住欧盟供应链的关键，在于将碳约束转化为技术升级动力，通过"本土化+规则博弈"组合策略，将短期成本压力转变为长期竞争力。但需警惕欧盟政策波动及全球绿色贸易壁垒升级风险。
