中国车企正借助高通芯片方案与零跑自研技术实现双轨突围，通过"硬件降本+全域自研"重塑全球自动驾驶格局，正在打破特斯拉与谷歌Waymo主导的美企双雄局面。
一、技术突围路径：高通方案与全域自研的协同效应
高通芯片的规模化应用
中国车企通过搭载高通高性能芯片实现智能驾驶能力跃升。零跑最新旗舰D19全球首发双骁龙8797芯片，算力达1280TOPS，实现舱驾一体融合控制，将智驾系统成本降低40%。该方案支持13路摄像头+激光雷达多模态传感器，可运行座舱AI大模型与智驾VLA模型同步运算，性能超越上一代芯片3倍。
零跑全域自研构建技术壁垒
零跑通过自研三电系统、LEAP 3.5中央域控架构等核心技术，实现整车线束缩短至996米（行业平均1500米），电子控制器精简至22个，系统响应速度提升3倍。自研占比达65%的零部件使成本降低18%，在保持14%-15%毛利率的同时，售价比同级低15%-20%，形成"技术普惠"竞争力。
二、市场格局变革：中美技术路线与商业模式的碰撞
中美自动驾驶竞赛白热化
中国方案快速落地：L3级自动驾驶已在北京、重庆等城市试点，2026年中国L3渗透率预计达22%，高阶智驾车型年销850万辆。比亚迪、华为将高阶智驾下探至10万-15万元车型，零跑12万元级车型搭载激光雷达，推动技术平民化。
特斯拉FSD入华倒逼升级：特斯拉FSD将于2026年Q1入华，但需适应中国复杂路况（人流密度为美国6倍）。中国车企以免费ADAS策略对抗特斯拉8000美元+99美元/月的订阅模式。
第三极势力打破双雄垄断
零跑与Stellantis合作建立"技术输出+全球渠道"新模式，通过技术授权创收（2025年超5亿元），借助后者1700家欧洲网点实现1年进入35国市场。2025年零跑出口超6万辆，在德国纯电市场占1.63%，跻身中国品牌前三。高通-零跑联盟正成为继特斯拉、Waymo后的"第三极"，2026年CES展上全球首发的跨域融合方案已吸引Momenta等头部供应商跟进。
三、行业影响：重构全球供应链与竞争逻辑
芯片产业链话语权转移
高通从芯片供应商升级为方案提供商，与中国车企联合定义技术标准。如零跑B01搭载高通8295+8650双芯片，算力640TOPS，倒逼高通将芯片型号从8295迭代至8797，形成"中国需求驱动芯片升级"的反向创新路径。
传统巨头与新势力的能力置换
一汽集团37亿元战略投资零跑，以传统发动机技术置换零跑智能座舱与智驾系统，首款合作车型剑指高端市场。这种"传统制造+新势力技术"的融合模式，打破行业对立格局。
全球竞争壁垒重塑
外资巨头正加速反攻：丰田联合博世开发L3系统适配全球路况，三星收购采埃孚ADAS业务整合座舱生态。但中国凭借每天2.3亿公里真实路况数据及北斗厘米级定位，在数据积累与场景验证上构筑差异化优势。
注：特斯拉FSD在美国完成零接管横穿测试，但中国复杂城市路况对纯视觉方案构成挑战；外资零部件巨头在全球化合规性上仍有优势，中国方案出海需突破地缘政治限制。
