购置税新规将插混车型的纯电续航门槛从43公里大幅提高到100公里，同时加严纯电车型能耗标准，直接导致比亚迪秦PLUS DM-i 55km版、五菱宏光MINI EV等一批技术落后的“电动纳智捷”车型在2026年失去免税资格，面临退市风险。
🔋 一、插混/增程车型：续航不足100公里的入门款将消失
比亚迪秦PLUS DM-i 55km版：当前主力入门车型，纯电续航仅55公里，占品牌销量的40%。新规要求插混车型纯电续航≥100公里，该版本无法进入2026年免税目录。
老款DM-i混动车型：如宋Pro DM-i 51km版、驱逐舰05低续航版，因电池容量小（约10kWh），无法满足新标。
其他品牌入门混动：吉利帝豪L Hi-P、长安UNI-V iDD的低配版本（续航＜100km），及部分合资品牌老旧插混车型（如早期帕萨特PHEV）。
⚡ 二、纯电车型：高能耗微型车及油改电车型被淘汰
五菱宏光MINI EV：百公里电耗无法满足新国标GB 36980.1-2025的限值（如2吨车型需≤15.1度电），且多数版本续航低于200公里。
技术落后车型：
油改电车型：部分燃油平台改造的纯电车（如早期欧拉黑猫、奇瑞eQ1），电耗普遍超标。
低能量密度电池车型：电池密度＜125Wh/kg的老旧车型（如部分江淮iEV7），无法适应新电耗标准。
📉 三、政策影响：20%插混车型面临退市
新规要求插混车型亏电油耗需低于燃油车限值的70%-75%，电耗需低于纯电限值的140%-145%，双重标准淘汰技术落后产能。比亚迪、吉利等品牌已加速清库存，2025年12月后相关车型将彻底退出免税目录。
💡 四、例外与例外：换电车型暂不受限
换电模式车型（如蔚来全系、宁德时代巧克力电池车型）因电池与车身分开计税，仍可享受购置税减免，但需车企提供换电资质证明。
新能源汽车购置税到底还免不免？究竟能省下多少钱？
