韩旭提出的“20辆纯无人车队连续运营半年”试金石标准，将伪L4企业的虚假宣传推至舆论风口，引发行业对技术真伪的深度拷问。
一、核心标准：纯无人车队实战检验
韩旭（文远知行CEO）明确划定L4技术真伪的界限：必须拥有至少20-30辆纯无人驾驶车辆的车队，在无安全员状态下连续稳定运营半年以上。他强调，短期演示或依赖安全员接管的运营均无法验证技术可靠性，唯有长期真实路况才能暴露系统缺陷。例如，极端天气、突发路况等长尾场景需通过时间积累验证。
二、行业乱象：伪L4的三大伪装术
技术盗用贴牌：部分企业购买第三方技术方案，改装车辆后刷漆贴标，宣称自研L4。
L2++伪装L4：将高阶辅助驾驶（L2++）车辆配备安全员，包装成“自动驾驶车队”混淆概念。
宣传话术误导：滥用“自动驾驶”“无人驾驶”等术语，将辅助驾驶功能夸大为全无人能力，导致消费者危险使用。
三、技术壁垒：L4与L2++的天壤之别
韩旭以“跨洋巨轮 vs 江中小船”比喻两者难度差异：
- L4级需攻克感知冗余（如激光雷达融合）、高精定位、无接管决策等全栈能力，成本与复杂度呈指数级增长；
- L2++级仅在特定场景优化辅助功能，依赖人工兜底。
四、真L4玩家现状：仅三家中国公司达标
据韩旭披露，中国目前仅文远知行、百度Apollo、小马智行符合纯无人运营标准：
- 文远在阿联酋获全球首张城市级无人商业化牌照，车队累计接客超50万人次；
- 百度与小马智行分别在北上广深开展RoboTaxi运营。
五、监管与行业联合重拳整治
政策收紧：工信部、公安部等明确要求车企规范宣传，禁用“自动驾驶”描述L2系统，违者可能面临吊销执照或刑事责任。
企业自律：理想汽车李想呼吁统一中文命名（如L2=辅助驾驶），避免文字游戏误导用户。
数据透明：业界提议建立第三方监控平台，强制公布各品牌智驾事故率，以数据倒逼技术优化。
六、预言与警示：伪L4企业将加速现形
韩旭预判：
- 特斯拉FSD局限：若坚持纯视觉方案，三年内无法在旧金山达到Waymo的纯无人水平；
- 行业洗牌点：2033年“超级驾驶系统”（超越99.99%人类司机）出现时，技术不足的企业将彻底暴露。
伪L4企业的生存窗口正急速关闭——当政策铁拳、数据透明化与用户认知提升三重叠加，裸泳者终将被浪潮吞没。 (以上内容均由AI生成)
