余承东集权后，华为终端业务与智能汽车业务的决策链条被大幅压缩，其主导的鸿蒙智行生态正从技术赋能转向行业规则制定，推动智能汽车竞争进入生态协同时代。
一、组织变革：权责集中加速战略落地
“三职合一”的管理架构
余承东目前身兼华为常务董事、终端BG董事长、产品投资评审委员会（IRB）主任三职。这种架构彻底打通了手机、汽车、AI的资源调配通道，大幅缩短研发到商用的周期。例如鸿蒙6.0系统与昇腾AI芯片的协同，已实现每月一次OTA升级的快速迭代能力。
业务聚焦的战略转向
此前卸任车BU董事长实为职能优化：车BU技术方案剥离至“引望”平台（徐直军主导），余承东专注鸿蒙智行（消费者端车型）。分工后，鸿蒙智行获得更多研发资源倾斜，2025年问界M7上市72小时订单破10万台即是例证。
二、行业变革：重构智能汽车竞争逻辑
技术标准壁垒加速形成
智驾系统普适化：华为ADS 3.0明年将搭载于20家车企的60款车型，激光雷达从192线升级至500线，障碍物识别率提升40%。这种规模化应用正在建立“华为智驾=高端标配”的消费认知。
软硬件生态闭环：昇腾AI芯片+鸿蒙座舱+星盾安全架构构成技术铁三角。例如问界M9的“天使座防护系统”已实现L3级碰撞预警，事故规避率超99%。
商业模式从赋能到主导
鸿蒙智行“五界联盟”深化：赛力斯（问界）、奇瑞（智界）、北汽（享界）、江淮（尚界）、上汽（尊界）采用统一技术标准与服务网络，共享华为的充电基建与云端训练资源。这种生态联盟使研发成本降低30%，但要求车企开放数据接口与控制权。
分层合作策略：高端车型（如享界S9）由华为深度主导；中端市场通过引望平台提供模块化方案（如奥迪采用的乾崑智驾）。
倒逼行业安全范式升级
华为将汽车安全从“被动防护”转向“主动干预”：
全维安全系统：途灵底盘实现120km/h爆胎稳定控制，CAS防碰撞系统累计避免超149万次事故。
法规推动者角色：参与制定《智能汽车数据安全管理条例》，要求车企满足“无接触式风控”标准。
深化合作
三、挑战与争议
资源分配矛盾
余承东需平衡手机复苏（Mate80系列）、AI终端（盘古大模型）、汽车扩张三线投入。内部文件显示，2026年终端业务研发预算的45%已倾斜至汽车领域，引发手机团队争议。
车企合作博弈
尽管五界联盟宣称“共建生态”，但北汽享界S9T、奇瑞智界V9等车型的定价权实际由华为掌控。部分车企担忧沦为代工厂，如江淮在尚界项目中的股权占比降至15%。
技术激进性风险
余承东力推L3级自动驾驶商用，但现行法规仍要求驾驶员随时接管。其“可脱手驾驶”的公开演示，已引发交通管理部门关注。
四、未来预判：行业洗牌加速
市场格局：2026年鸿蒙智行目标销量破百万辆，均价35万以上市场占有率或超40%。二线新势力面临“用华为方案即失去品牌标签，不用则丧失竞争力”的困局。
技术拐点：端云协同的“昇腾算力+鸿蒙交互”模式，可能终结单车智能与车路协同的路线之争。华为云已建成全球最大智驾仿真训练集群，日均处理数据量相当于特斯拉的8倍。
余承东集权的本质，是将华为从“技术供应商”升级为“生态规则制定者”。其激进策略能否成功，取决于能否在2026年实现两个关键指标：鸿蒙智行年销破百万辆，以及L3级自动驾驶立法破冰。若达成，中国智能汽车产业的主导权将首次向科技公司倾斜。
