GB 21670—2025新国标通过强制取消默认单踏板模式、升级线控制动安全冗余、严控电池热失控风险，重构了汽车安全的底层逻辑，将电子化技术的创新约束在“机械备份+功能安全”双保险框架内。
一、操作逻辑：终结单踏板依赖，回归物理制动优先
新国标明确禁止车辆在默认状态下仅通过松开加速踏板实现刹停，强制驾驶员必须通过制动踏板完成驻车。这一调整直击单踏板模式引发的误操作风险（如特斯拉相关事故占新能源事故18%），同时允许用户手动开启强动能回收功能，但需持续显示光学提示。此外，当能量回收减速度＞1.3m/s²时，强制点亮制动灯并持续发出信号，避免后车误判追尾。
二、技术框架：电子系统全面上位，安全冗余成硬指标
线控制动（EMB）获准入场
新国标首次将电子机械制动（EMB）纳入技术规范，要求其响应速度压缩至100毫秒内（传统液压制动为300毫秒），精度提升5倍。但强制配备双重冗余：主电源失效时，备用电源需在5秒内接管；系统故障需60秒内报警，极端情况下通过机械备份制动确保安全。
转向系统取消机械连接强制要求
GB 17675-2025同步放开线控转向技术（SBW），删除方向盘与车轮的机械连接强制条款，但要求系统失效时具备冗余能力，并满足ISO 26262最高功能安全等级（ASIL D）。
汽车转向新国标发布：支持线控转向，删除机械连接强制要求
三、安全底线：从“事后补救”到“源头扼杀”
电池安全“零容忍”
新国标联动GB38031-2025，将“不起火、不爆炸”从企业技术储备升级为强制要求。热失控观察期从5分钟延长至2小时，新增底部撞击测试（30mm钢球150J冲击3次）和快充循环验证。客车类车辆需在电池报警后5分钟内确保电池箱外部无燃爆。
机械应急装置成标配
隐藏式门把手需同步配备机械释放装置，确保碰撞断电时无需工具即可开门；动力电池热事件或安全气囊弹出后，非碰撞侧车门自动解锁。
四、行业影响：倒逼技术竞赛转向安全赛道
淘汰落后产能：仅78%企业具备“不起火”技术储备，22%中小厂商面临淘汰。
成本与创新博弈：EMB系统成本较电子液压制动（EHB）高30%-50%，但规模化量产后有望降低。头部企业如华为、宁德时代已提前5年布局技术（如巨鲸电池平台、NP 3.0无热扩散技术）。
驾驶行为规范化：智能辅助驾驶激活时，强制持续监测驾驶员手部及视线，多次违规将禁用系统30分钟。
重构本质：新国标以“电子优先，机械托底”为核心，既释放了线控技术的创新潜力，又通过冗余设计和功能安全等级（如ASIL D）筑牢安全防线。其背后是政策对“技术激进主义”的纠偏——当百公里加速竞赛让位于5秒限速令，当隐藏式门把手必须兼容机械开关，汽车安全的底线已被重新锚定在“失效可控、逃生可及”的民生刚需之上。 (以上内容均由AI生成)
