中国汽车整车制造平均净利率跌至1.5%历史冰点，一辆20万元新车仅赚约3000元，显著低于全国规上工业企业5.56%的平均水平，反映行业已从增量扩张转入存量淘汰的结构性衰退阶段。
上游锂矿、电池与车规芯片企业暴利与下游车企微利形成鲜明剪刀差：碳酸锂价格翻倍、存储芯片涨价180%，而车企因同质化竞争和价格战丧失成本传导能力，利润被双向挤压成‘导管’角色。
破局依赖价值链重构——头部企业如比亚迪通过全链条自研降本，吉利、小鹏聚焦智驾全栈自研，政策层面出台成本核算规则遏制低价倾销，行业正从‘价格内卷’转向‘技术价值竞争’与海外高毛利市场拓展。
