Nuro已获得加州机动车辆管理局（DMV）颁发的许可证，允许其在公共道路上对Lucid Gravity SUV进行无安全驾驶员的自动驾驶测试。这是该公司今年晚些时候为Uber推出自动驾驶出租车服务前的重要里程碑。
更新后的许可证覆盖圣克拉拉县和圣马特奥县，允许测试车辆在白天和夜间以最高45英里每小时的速度行驶，为Uber计划部署的至少35,000辆自动驾驶出租车车队的全无人驾驶测试扫清障碍。
这一许可证标志着Nuro当前测试工作迈上新台阶。自今年4月以来，Uber员工已可以通过Uber应用在湾区预约Lucid Gravity自动驾驶出租车，但这些行程均配备了安全驾驶员。
如今，Nuro可以开始在测试阶段完全移除安全驾驶员。这些Lucid Gravity车辆配备了高分辨率摄像头、固态激光雷达和雷达传感器，全部运行在基于英伟达Drive AGX Thor计算平台构建的Nuro自动驾驶系统之上。
Nuro发言人大卫·萨尔格罗表示，公司预计将于今年晚些时候启动无人驾驶测试，但未提供具体时间表。
无人驾驶测试许可仅是更宏大自动驾驶出租车布局的一部分。今年1月，Lucid、Nuro和Uber在CES展上联合发布了面向量产的自动驾驶出租车，当时合作协议中涉及20,000辆车。此后这一承诺大幅扩大。
4月，Uber将对Lucid的投资增至5亿美元，目前持有这家电动车制造商11.5%的股权。车队规模承诺也增加了75%，从20,000辆跃升至至少35,000辆Lucid Gravity自动驾驶出租车。迄今为止，Lucid已向Nuro和Uber交付了75辆工程测试车辆，并在美国多个城市持续开展测试和里程积累。
首批专属于Uber平台的自动驾驶出租车预计将于2026年底在旧金山湾区上线，仅通过Uber应用提供服务。
然而，DMV无人驾驶测试许可虽然必要，却远远不够。在Uber真正向公众提供付费无人驾驶出行服务之前，Nuro还需要获得两项额外批准：加州DMV颁发的部署许可，以及加州公用事业委员会（CPUC）颁发的无人驾驶网约车许可。目前这两项申请均尚未提交。
这使得Nuro、Uber与Lucid的合作处于与Waymo截然不同的阶段。Waymo早已持有所有必要许可，并在旧金山提供付费全无人驾驶出行服务多年。目前，Waymo每周在其运营城市完成约50万次付费行程，在路上行驶的自动驾驶出租车超过3,000辆。
亚马逊旗下的Zoox也计划于2026年下半年在旧金山推出付费自动驾驶出租车服务，进一步加剧这一日趋竞争激烈的市场格局。
与此同时，特斯拉目前仍未获得在加州进行无安全驾驶员自动驾驶测试的许可，仅在亚利桑那州获批了配备人工操作员的付费行程许可。
无人驾驶测试许可是一项有实质意义的进展，但我们必须清醒认识到Nuro在自动驾驶出租车竞赛中的实际位置。获得无安全驾驶员测试许可与真正推出商业化服务，是两件截然不同的事情。Waymo在能够提供付费行程之前，经历了多年测试阶段，并全程获得了Alphabet雄厚资金的支持。
Nuro、Uber与Lucid合作的独特之处，在于承诺规模之大令人瞩目。Uber投入5亿美元、订购35,000辆车，这是其迄今为止在自动驾驶领域最大规模的押注，远超大多数公司采用的试点项目模式。但纸面上的规模承诺，在技术真正实现无安全驾驶员的实际道路运行之前并无太大意义——而Nuro尚未公开证明这一点。
尽管如此，看到这一相对年轻的Uber、Lucid与Nuro合作，已在某种程度上在加州自动驾驶测试领域实现了对特斯拉的超越，这仍是一件颇为引人注目的事情。
Q&A
Q1：Nuro获得的加州无人驾驶测试许可具体允许做什么？
A：该许可证允许Nuro在加州圣克拉拉县和圣马特奥县的公共道路上，对Lucid Gravity SUV进行无安全驾驶员的自动驾驶测试，测试速度最高可达每小时45英里，且不受白天或夜间限制。这是Nuro为Uber推出商业化自动驾驶出租车服务前的关键一步，但距正式商业运营还需获得加州DMV部署许可和CPUC网约车许可两项额外批准。
Q2：Nuro的自动驾驶出租车和Waymo相比差距有多大？
A：差距较为明显。Waymo已持有所有必要许可，在旧金山提供付费全无人驾驶服务多年，每周完成约50万次付费行程，在路行驶的车辆超过3,000辆。而Nuro目前仅获得测试许可，尚未提交部署许可和网约车许可申请，首批商业化服务预计最早于2026年底上线。
Q3：Uber在自动驾驶出租车项目上投入了多少？
A：Uber已向Lucid投资5亿美元，持有其11.5%的股权，并承诺采购至少35,000辆Lucid Gravity自动驾驶出租车，较最初承诺的20,000辆增加了75%。这是Uber迄今为止在自动驾驶领域规模最大的一次押注，远超行业内大多数公司的试点项目规模。
