CALSTART近日更新了美国中重型零排放卡车基础设施地图，为运输车队提供了更全面的充电与加氢站点信息。
更新后的"全国中重型零排放基础设施地图"目前已覆盖17个州约162处基础设施站点，支持电动及氢能卡车使用。CALSTART表示，此次新增内容与其最新发布的《零排放卡车聚焦报告》中的趋势相吻合——报告指出，面向商用卡车的公共充电与加氢网络目前仍处于规模化扩张的早期阶段。
这家清洁交通非营利组织在地图上新增了64处电动卡车充电站和氢气加注站，同时引入多项新规划工具，用于展示未来十年内卡车充电需求对电网的潜在影响。
卡车司机和车队运营商现可通过该地图查找由各基础设施服务商运营的超过1500个电动车充电接口和32个氢气加注枪。
此次更新的重要亮点之一，是新增了与CALSTART"美国充电基础设施分阶段推进战略"挂钩的叠加图层。该功能将当前充电可用情况与CALSTART预测的全国所需网络规模进行对比，直观呈现差距。
地图还新增了电网容量场景图层，展示2026年、2030年和2035年的预测充电峰值负荷。这些图层通过对比有序充电与无序充电两种场景，帮助识别卡车充电需求可能对电网造成压力的区域，以及需要提前规划或加大电力投资的地点。
上述更新与美国能源效率经济委员会发布的《零排放货运电网路径》报告中的最新货运电气化研究成果相契合。
CALSTART走廊规划项目经理、"美国充电基础设施分阶段推进战略"首席作者迈克尔·约瑟夫表示，该地图的目标不仅仅是标注充电站位置。
"这不只是一张显示可用充电桩的地图，它展示的是面向公共充电的进展轨迹，而这正是行业转型所需要的。"约瑟夫说，"车队和货主还可以借助它提前规划电气化时间表——如果自有停车场因电网接入延迟受阻，可以联系公共站点开发商使用其设施。"
CALSTART指出，在零排放基础设施部署方面，主要货运走廊的进展参差不齐。该组织将I-5和I-10等高速公路列为公共电动卡车充电基础设施快速推进的代表，而I-80和I-95等重要货运干线目前大多仍处于规划阶段。
《国家零排放货运走廊战略》中确定的优先货运枢纽，也在整体基础设施推进战略中得到了重点标注。
CALSTART于2024年推出中重型基础设施地图，作为帮助卡车车队定位充电站和加氢站的公共工具。该组织表示，将直接与基础设施运营商合作，持续更新站点数据，并核实相关位置是否真正对商用零排放卡车开放。
"车队需要了解现有充电或加氢站的具体情况，才能在采购零排放卡车时做出明智决策。"CALSTART卡车项目经理雅各布·理查德说，"我们确保每一处站点都经过质量审核，真正适用于零排放卡车。所有列出的站点均可供车队放心使用，这也是目前唯一一张真正具备这一保障的集中化地图。"
车队电气化面临的最大障碍已不再是卡车本身，而是运营商对充电基础设施能否在需要时随时可用的信心。
乘用车充电地图随处可见，但商用卡车的需求截然不同。适用于轿车或SUV的站点，很可能无法满足拖运货物的大型卡车的使用需求。正因如此，一份经过核实、专为卡车设计的基础设施地图显得尤为重要。
电网规划叠加图层也是此次更新中实用价值较高的功能之一。业界早已知晓，货运电气化将在部分地区——尤其是高流量货运走廊沿线——带来重大电力升级需求。在车队完成电气化之前提前发现潜在瓶颈，远比卡车订购后再亡羊补牢更具现实意义。
Q&A
Q1：CALSTART更新的零排放卡车基础设施地图覆盖了哪些范围？
A：更新后的地图目前覆盖美国17个州约162处基础设施站点，支持电动和氢能卡车使用，包含超过1500个电动车充电接口和32个氢气加注枪。此次共新增64处充电和加氢站点，并引入多项规划工具，帮助车队了解充电需求对电网的潜在影响。
Q2：地图新增的电网容量图层有什么用？
A：新增的电网容量场景图层可展示2026年、2030年和2035年的预测充电峰值负荷，并对比有序充电与无序充电两种情景，帮助识别哪些区域的卡车充电需求可能对电网造成压力，以及哪些地方需要提前规划或加大电力投资，对货运走廊的基础设施布局具有重要参考价值。
Q3：目前美国哪些货运走廊的电动卡车充电基础设施进展较快？
A：根据CALSTART的信息，I-5和I-10高速公路沿线的公共电动卡车充电基础设施推进较快；而I-80和I-95等重要货运干线目前大多仍处于规划阶段，尚未大规模部署零排放充电设施。
