6月6日，比亚迪股东大会现场，一向坚强的王传福红了眼眶。"我只有一家企业，就是比亚迪。我们把自己做好，人在做，天在看。"
台下的股东们也安静下来，大家都能感受到这位汽车界老兵内心的压力。这不是演戏。
一个能在商场打拼30年的男人，不会轻易掉眼泪。王传福的哽咽，说明新能源汽车行业真的到了最紧张的时候。
这个曾经被称为风口的行业，现在变成了绞肉机。每天都有车企在咬牙坚持，每天都有老板在失眠。
比亚迪作为行业老大，王传福感受到的压力可想而知。他肩膀上扛着的不只是一家公司，而是整个中国新能源汽车产业的希望。
数字不会撒谎，现实比想象中更残酷。
今年前5个月，新能源汽车销量确实在增长，但是库存增长得更快。很多车企和渠道的仓库里堆满了车子，“0公里二手车”居然成了网红热词。销量跑得不够快，库存跑得太快，结果就是车企的资金链越来越紧张。
比亚迪5月份卖了33万辆车，看起来很风光，但是背后的库存压力只有王传福自己知道。整个行业都在面临同样的问题：生产太多，销售跟不上。
消费者买车的热情没有车企预期的那么高，市场需求增长缓慢，但是各家车企的产能却在疯狂扩张。这就形成了一个死循环：库存越来越多，价格战越打越狠，利润越来越薄，资金越来越紧张。
王传福在股东大会上的哽咽，其实是整个行业焦虑情绪的集中爆发。
面对这样的困境，比亚迪选择了主动出击。
5月，比亚迪把秦PLUS的价格直接拉到了5.58万元，这个价格让整个行业都压力山大。
王传福的道理很明确：与其被动挨打，不如主动进攻。作为行业龙头，比亚迪有技术优势，有规模优势，有资金优势，完全可以通过价格战把那些实力不够的对手挤出市场。
但是这种策略也有风险，降价意味着利润减少，意味着要用更大的销量来弥补单车利润的损失。王传福敢这么做，说明他对比亚迪的技术和成本控制非常有信心。
小厂已经开始倒下了。今年以来，已经有好几家新能源汽车企业出现了资金链断裂的问题。有些公司直接停产了，有些公司在四处找钱续命。
更可怕的是，这只是开始。随着价格战的继续，库存压力的加大，资金链的紧张，会有更多的小厂撑不下去。
甚至一些曾经风光无限的大厂，也开始感受到了生存的压力。这个行业正在经历一场大洗牌，只有真正有实力的企业才能活下来。
国家其实也看到了这个问题。相关部门多次呼吁车企要理性竞争，不要打恶性价格战，要把精力放在技术创新上，而不是简单的价格竞争上。
这个呼吁是有道理的，因为过度的价格战会导致整个行业的利润下降，影响企业的研发投入，最终伤害的是整个产业的长远发展。
但是现实是残酷的，当生存都成问题的时候，企业哪里还顾得上长远发展。每一家车企都面临着同样的选择：要么降价求生存，要么坐以待毙。在这种情况下，呼吁理性竞争就像是对着干柴烈火喊停火一样，大概率是没有用。
王传福的哽咽让人想起了很多年前的情景。那时候他还是一个年轻的创业者，拿着从亲戚朋友那里借来的钱，在深圳的一个小厂房里做电池。
那时候没有人相信他能成功，很多人都说他是在做梦。但是他坚持下来了，一步一步把比亚迪做成了今天的样子。
现在他又面临着新的挑战，这个挑战比当年创业时还要艰难。当年的对手是国外的企业，现在的对手是自己的同胞。当年的市场是蓝海，现在的市场是红海。
这场战争没有赢家，只有幸存者。新能源汽车行业的残酷竞争会一直持续下去，直到市场出清，直到只剩下几家真正有实力的企业。
在这个过程中，会有很多人失业，很多企业倒闭，很多梦想破碎。但是这就是市场经济的规律，优胜劣汰，适者生存。
王传福和比亚迪能不能在这场战争中活下来，现在还不好说。但是有一点可以肯定，他们会战斗到最后一刻。
"人在做，天在看"，这是一个企业家对命运的敬畏，对努力的坚持，对未来的信心。时间会给出答案，市场会做出选择。
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