观看轻轨穿楼，留下一张“吃轻轨”的照片，逐渐成为中外游客打卡“8D”重庆的标配。
作为重庆轨道交通2号线的一个站点，李子坝站逐渐从单一的交通属性延伸至文旅属性。李子坝观景台也从无到有、从小到大。今年五一假期，澎湃新闻（www.thepaper.cn）来到李子坝观景台，揭秘受到特殊地形限制的观景台如何应对假期客流高峰。
5月1日至5日，李子坝观景平台实行人流顺时针单循环通行措施。图为搭乘重庆轨道2号线的游客过马路前往观景平台。本文图片均由澎湃新闻记者 王鑫 图
节假日实施顺时针单向通行
5月1日下午，澎湃新闻记者搭乘重庆轨道交通2号线来到李子坝站。这是国内第一座与商住楼共建共存的跨座式单轨高架车站，于2004年3月建成。
从出站的5楼来到1楼后，记者到达了李子坝观景台对面。以往，从1楼出来过斑马线，即可到达对面。因节假日人流量大，这条“最便捷”的斑马线被围上，游客需要沿着人行道向佛图关方向走约120米，从该处设置的斑马线过马路。马路对面，就是乘坐2号线与乘坐旅游大巴车、公交车来此的游客的汇合处。三股人流汇为一处后，共同向观景台进发。
这座观景台由重庆设计集团有限公司市政设计研究院（以下简称“市政院”）参与设计，于2018年投入使用。据介绍，市政院设计团队将原道路人行道拓宽，形成了约840平方米的观景平台，为游客提供了宽敞的观景空间。在观景平台的选址上，市政院设计团队充分运用了“黄金三角”摄影构图原理，以李子坝“轨道穿楼”为视觉中心，与场地选址形成33度夹角，地面灯饰结合轨道列车出发及到达时间呈现出规律变化的灯光效果，实现“灯随轨动”的景象。
平台上对内可观轨道穿楼，对外可赏江岸美景。一张张“吃轻轨”的照片，基本都在该观景台上拍摄。
5月1日下午，李子坝观景平台上，等待拍摄“轻轨穿楼”与“吃轻轨”的游客。
受到观景台“窄-宽-窄”格局的限制，行进的人流走得很慢。到达观景台中心位置，又有很多找角度、等待轨道列车进出站的游客驻足，也有多名摄影师拿着平板电脑或打印出来的照片招揽生意。
为了更好地服务外国游客，渝中区在李子坝观景台设立了国际志愿者服务站点，为外国游客提供英语、法语、缅甸语等多语种现场服务。
记者注意到，大多数游客会等待2-3班列车进出站，以拍摄自己满意的照片或视频。以3分钟一趟列车计算，游客会在观景台停留6-10分钟左右。拍摄完毕后，游客需要沿着人行道往牛角沱方向走150米左右，过人行道回到李子坝站站台一侧。不过，李子坝站站台一侧的人行道较窄，最窄处仅能容纳3人并排通行。
过往车辆限时通行，区域限飞无人机
澎湃新闻注意到，在李子坝观景台两侧的道路上，悬挂着限时6分钟或8分钟、禁止上下客的标识。
记者从重庆市公安局渝中区分局获悉，自2025年8月15日起，在李子坝正街嘉陵新路路口起至李子坝正街与嘉陵江滨江路匝道汇入交叉口止（化龙桥往上清寺方向），单向500米路段实施限时通行管理。而限时通行背后，是渝中区各界为解决李子坝观景台附近交通拥堵共同努力的结果。
2024年11月，渝中公安分局向渝中区法院征求限时通行措施执法方式意见。公函称：“李子坝轻轨穿楼网红景点位于渝中交通要道，网约车、出租车等社会车辆为载客长时间占道停放影响道路交通等现实问题突出。”
渝中区法院将此事交办给该院为创新行政争议源头化解而设立的“政和工作室”。身为工作室负责人的任科，立即组织工作室成员分析研判相关法律问题，并多次邀请人大代表、渝中公安实地调研走访。在对该路段交通量、平均行驶速度、信号灯等待时间、拥堵延误时间等进行科学分析，并广泛征求意见建议后，最终得出“700米的路段限行时间8分钟”。
数据也证实了限时通行的科学性：进城高峰时段拥堵指数从1.94下降至1.66，降幅14.4%；平均车速从22.8km/h上升至31.6km/h，提升38.5%；排队长度明显缩短，出城方向全天时段从236m减少至175m，缩短25.8%；交通违法行为也大幅减少，每月违章量从559条降至157条，降幅达72%。
记者还注意到，李子坝观景台或其对侧张贴有“无人机限飞区域，未经报备严禁放飞”“高空坠物，注意安全”的提示牌。每一条提醒，都有前车之鉴。据央广网报道，2021年2月，有摄影爱好者在2号线李子坝站至佛图关站区间放飞无人机，拍摄列车在花海中穿行的美景。22日15时30分左右，列车被其中一架无人机迎面撞击逼停。所幸事故未造成列车损伤，未影响运营。
游客返回李子坝站，人行横道最窄处仅可容纳3人并行。
从斑马线临时封闭、顺时针单向通行，到基于大数据测算的限时通行，再到多语种志愿服务和无人机禁飞提示——李子坝观景台的应对方案，看似琐碎，实则折射出一座网红城市从“被动接客”到“主动谋篇”的转变。
真正让游客“来了想再来”的，或许不是一张奇观照片，而是照片背后那份被妥善安放的出行体验。
