来源：观察者网
[文/观察者网 刘程辉]特朗普的“二进宫”引发业界对美国征收高关税的担忧。英国《金融时报》12月2日报道注意到，随着美国当选总统特朗普威胁将在就任第一天对中国、加拿大和墨西哥加征关税，来自上述三国的出口商正寻求将货物提前发往美国，
上周在北京举行的中国国际供应链促进博览会上，物流公司代表表示，在特朗普威胁要对中国商品征收额外10%的关税后，咨询提前发货的客户数量有所增加。
“我们收到了很多询问。”湖南物流公司浩通集团运营总监毛平（音译）说，尤其是在特朗普于11月25日发布关税声明后。中外运—日新国际物流代表张俊凯（音译）也表示，客户咨询的“规模有所增加”，客户希望他们的货物能够“赶在年底前、特朗普上任之前运过来”。
北美物流巨头CH Robinson美洲副总裁斯里·拉克斯马纳（Sri Laxmana）说，在特朗普宣布将对墨西哥和加拿大的所有商品征收25%的关税后24小时内，该物流集团已与客户举行了“无数次”会议。“在美国港口可能发生第二次罢工，以及中国进口商品关税可能增加之前，一些托运人已经开始提前装货。”
还有两家大型航运公司的代表表示，甚至在特朗普发出最新威胁之前，客户就已经开始要求提前装载出口货物。
2024年11月20日，山东烟台，国产汽车在烟台港集结，并通过汽车运输船出口。 视觉中国
一位中国航运公司的代表说，特朗普威胁对中国进口商品加征10%的关税，进一步增加了不确定性。“客户都说，我们需要在1月20日特朗普入主白宫之前，尽快将尽可能多的货物运送到美国。”
许多物流行业高管都表示，他们一直在制定计划，应对特朗普新的关税计划。
“我们将会看到大量的预购，（贸易商）将尽可能多地从中国采购……情况肯定会变得非常混乱，”一家全球货运代理公司的物流高管说。
在美国港口，提前装货的迹象非常明显。洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡（Gene Seroka）透露，10月份洛杉矶港运输了90.5万个集装箱，比去年同期增长了 25%。
他说：“一些托运人提前装载货物，以预防潜在的新关税。”
特朗普本周早些时候威胁称，如果墨西哥和加拿大不采取措施阻止非法移民和毒品流向美国，他将在明年1月上任时对墨西哥和加拿大征收25%的关税，并对中国征收10%的额外关税。
高盛在一份分析师报告中表示，“这一声明更让人想起特朗普的第一人气，当时他宣布征收关税是一种谈判策略”。
《金融时报》注意到，面对关税形势的变化，中国制造商也开始探索新的市场和生产中心。
一家向美国家电制造商供应零部件的广东电子企业表示，正在考虑将摩洛哥作为替代的海外生产基地。一位高管说，该公司搁置了在墨西哥扩大生产线的计划，因为特朗普宣称要堵住中国产品由墨西哥进入美国的“漏洞”。
“中国有句古话：杀敌一千，自损八百。”一家苹果供应商的销售人员说。
顾客在美国纽约一家塔吉特商店购买食品。 资料图：新华社
“经济学家预计，由于特朗普威胁将在明年1月上任后提高关税，客户急于提前下单，今年中国出口将创下历史新高。”彭博社11月24日报道指出，根据其于11月15日至21日调查的分析师平均预测，相比去年同期，预计中国今年第四季度的出口增长率将加速至7%。这一预测相较于10月，也就是美国大选前的5%增幅有所提升，并将推动今年出口总额达到3.548万亿美元，超过2022年的历史最高纪录。
“在未来几个月里，中国出口可能会受益于外国公司的恐慌性囤货。”马来亚银行经济学家艾丽卡·泰（Erica Tay）说道。而在特朗普确定将重新上台执政之后，“贸易战幽灵”可能再度袭来，世界也正对新的保护主义形势严阵以待，已经有众多美国商家抢先从中国进口商品、抢单囤货，一些小企业更是心急如焚、叫苦不迭。
不过，对于美国商家“抢囤”中国货的消息，观察者网专栏作者左千户指出，实际上，对于提前备货，业界早有预知，不是媒体简单一句话的事。
一般情况下，国际贸易供应链的流程是：美国进口商根据预估需求下订单，中国出口商将订单分配给不同的出口工厂，出口工厂采购零配件开始组织生产，零配件厂商采购原材料生产零配件。
也就是说，商品不是货架上现成的，要经过一系列的原材料采购、生产组织、零件调配、组装成品、包装，再经过国际运输抵达美国，到报关缴纳关税时才会触及特朗普的关税政策。而单单从中国到美国的海运时间，通常都需要20天到50天之间。如果11月份选举结果出来时才开始准备，抢先进口的商品根本就来不及生产。
所谓的提前备货，可能也就是把原本在供应链各个环节沉淀的现货，比如工厂或者经销商的仓库里库存的产品提前抢运而已。
左千户说，比起关税，更让贸易商头疼的，其实是朝令夕改。因为建立绕过关税的路线是需要巨大成本的。美国今天说收中国60%的关税、对墨西哥征25%，那我把产能转移到墨西哥，省下关税差额；要是刚把生产链铺好，特朗普或出于想和中国缓和关系的缘故，又改口了，计算下来，去墨西哥不如在中国生产，那前期投入也就白费了。
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