央视新闻客户端
作为通过苏伊士运河的必经之路，红海在全球海运航线中占有重要作用。从去年年底红海水域频频发生商船遇袭事件，多家国际航运企业陆续宣布暂停红海航线，并先后表示，由于改道绕行导致运输成本增加，上调运费报价。
1月15日，法国达飞海运集团宣布，该公司从亚洲到地中海地区的集装箱运费将较1月1日的水平上调最多100%，40英尺标准集装箱运费从3000美元提高到6000美元。此前，丹麦马士基航运集团、德国赫伯罗特公司、地中海邮轮公司等多家航运企业都表示，从今年1月1日起，对大量受波及影响的航线再额外增收费用。
近日，宁波航运交易所发布的宁波出口集装箱运价指数，1月6日至1月12日报收于1745.5点，较上周上涨17.1%。21条航线中有15条航线运价指数上涨。
此外，上海航运交易所最新发布的1月12日上海出口至欧洲、地中海航线基本港市场运价为每标箱3103美元和4037美元，较2023年11月17日前分别上涨338.9%和252.0%。
上海航运交易所信息部经理 王岚：部分船舶选择绕道好望角，船舶周转效率下降，运力短期内较为紧张，欧洲、地中海航线运价上涨。运力紧张的局势也波及北美航线，加上巴拿马运河水位偏低，通行效率下降，北美航线运价随之上涨。
红海航线运价不断上涨 外贸企业运输成本大幅度提升
作为海运市场的重要参与者，外贸企业对航线运价的变化最为敏感，随着红海航线运价不同程度上涨，外贸企业的运输成本大幅度提升。
在义乌铁路口岸数字化集拼仓内，记者看到满载货物的集装箱卡车正在装箱施封。
浙江金斯顿供应链集团有限公司负责人 金小民：我们有个几十个货柜是出口到沙特的捷达，现在时间上会比之前稍微晚了一点点，需要20多天，还是通过小的船公司，小的船公司有很多不确定性。
金小民告诉记者，由于企业合作的几家国际航运公司都已宣布暂停红海航线，若远东—西北欧航线和远东—地中海航线被迫绕行好望角，那么海上行驶距离将分别增加3200海里和6400海里，运距分别增加29.1%和80%，航行时间分别增加10天和19天。运距的大幅增加，燃油消耗以及其他额外支出会大幅增加，进而导致企业货运成本增加。
浙江金斯顿供应链集团有限公司负责人 金小民：原来正常到欧洲那边是二十七八天，欧基港大概是一个月，现在到欧洲那边的这些船都要绕行，实际上比原来多增加了15—20天，运费原来只有2000美金多一点，现在都要到6000美金出头一点了。
拼箱降成本 中欧班列仓位紧张
运输成本的增加，使得外贸企业不得不精打细算，通过拼箱降低成本，同时拓展中欧班列线路出口高价值订单。
在宁波一家门窗配件公司的厂区内，一批准备发往利比亚的货物正在装车。按照订单，这批货物本应分装在两个20尺的集装箱柜，在元旦后发出，但受到红海航运影响，利比亚客户考虑运费成本上涨，发货时间迟迟定不下来。
宁波瑞曼斯克门窗配件有限公司总经理 丁言东：我们反复磋商，想了一个比较好的方式就是把两个小柜拼成一个大柜，这样能让成本下降将近20%，更重要的是相同的费用可以多装一点货，对客户来说得到了实惠，对我们来说也多了一些货的订单。
在企业销售部，丁言东和业务员正在通过邮件联系货代公司，准备通过中欧班列为月底发往波兰的一批货物订舱。
宁波瑞曼斯克门窗配件有限公司总经理 丁言东：中欧班列的好处就是到欧洲只用十五六天，速度比较快，但是运费成本比较高一些，适合一些客户比较着急、货值比较高的订单。
专家：建立更为弹性的供应链网络
我国是制造业大国，欧盟是我国的第二大出口市场。红海局势不仅影响了欧洲航运，还对我国的外贸出口造成了一定的影响。
中国物流与采购联合会国际货代分会会长 康树春：在目前的情况下，运价已经增加到五倍到六倍，甚至将来可能还有增长的可能性，会带来国际运输的不确定性的增加。应该尽早制定国际航运的运价的规则和运价增长的一些管控办法，以保证整个国际贸易和供应链的稳健。
专家建议，我国企业应建立灵活的运输计划，根据地缘政治变化随时调整贸易路线。其次，在不同地区设立生产基地或仓储中心，与多个供应商建立稳固合作关系，分散原材料和零部件采购风险。
大连海事大学航运经济与管理学院教授 刘家国：在红海冲突局面日益复杂的形势下，中欧班列以快速、稳定、可靠的优势，提供陆路替代运输方案，对降低国际供应链风险、维护国际贸易畅通发挥关键作用。
