3月21日，在吉利2022年全年财报发布会上，吉利汽车集团CEO淦家阅表示，“吉利将通过成本管控建立产品价格优势，建立产品价值感。吉利将保持战略定力，不打价格战。在产品价格有优势的基础上，打价值战、打质量战、打技术战、打售后服务战。”
这似乎有点傲娇？如今的吉利凭什么可以不打“价格战”？
仔细分析，你会发现当下这波“价格战”的背后主要充斥着两股力量：一个是即将到大限的“国六A”车型，这批车型将在今年7月1日之后上牌受限，因为去年新能源车爆热，渗透率高攀上27.6%，挤占了部分燃油车的市场空间，导致部分燃油车企的库存量高涨，大限来临之前，汽车厂家不得不想尽办法去库存。另一个就是在煎熬中生存的新能源车企，随着政府对新能源汽车补贴的结束，2023年的新能源车赛道开始进入残酷的淘汰赛。处于新能源车一线阵营的蔚来、理想、小鹏2022年的最新财报近日出炉，3家全部处于亏损，一共亏了255亿元。所以，可想一些销量更不振的新能源车企扯下遮羞布打“价格战”那是一定的，即便是丰田、奔驰这样的大佬也不会落入俗套。
而导致降价潮的两大坑，吉利此番似乎都没踩上。首先，吉利早在3年前就全系焕新“国六B”，所以目前不存在“国六A”的突击库存处理。其次，吉利在最新公布的2022年全年财报上，吉利的基本盘持续改善，很稳健。据财报显示，2022年吉利汽车营业收入1480亿元，同比增长45.6%，创历史新高；归母净利润同比增长8.5%，至人民币52.6亿元。财务状况保持强劲，总现金水平上升20.4%至人民币337亿元，创历史新高；经营性现金流同比上升4%至人民币160亿元。而这也是淦家阅可以说吉利不打“价格战”的底气所在。
通过吉利最新财报，记者还看到吉利在产品体系和盈利结构上的两大变化。
首先在产品结构上，吉利的新能源车占比和高端车占比都在显著提高。
吉利汽车2022年实现总销量1432988辆，同比上涨8%。新能源产品（含吉利、几何、领克、极氪、睿蓝）销量328727辆，同比增长300%；新能源销量占比由去年同期的6.2%进一步提升至22.9%，单月新能源渗透率多次突破30%，成为国内新能源增速最快的车企。
在高价值领域，2022年吉利汽车单车销售收入10.3万元，同比增长29.6%，平均单车毛利1.75万元，同比增长11.1%。其中单车平均售价达15万元的“中国星”高端系列2022年实现总体销量252,787辆，占吉利（含几何）品牌比重近23%，最高月销达到3万辆。平均订单金额超33.6万元的极氪001超额完成全年7万辆目标，达到71941辆。高端品牌领克2022年销量达180127辆。
为了继续夯实自己在新能源和高端化两大产品线上的实力，今年吉利一股脑儿拿出神盾电池安全系统、雷神电混8848，以及全新汽车操作系统“银河N OS”等一系列最新新能源电气化技术，并推出吉利品牌中高端系列“吉利银河”，计划2年内推出7款全新车型，一看就是冲销量去的硬核产品。
除了在产品线上的变化外，吉利的盈利结构也有好的变化。
以往，中国车企往往都是花大钱找外企买技术，但在2022年，吉利汽车技术授权已实现16.6亿收入，同比增长29.9%。2022年，吉利首次将技术输出到汽车工业发达的国家，通过入股雷诺韩国汽车，联手研发、制造和供应先进的混合动力总成和高效的燃油动力总成技术。吉利和雷诺将在韩国市场推出高效、节能的燃油和智能混动车型，并计划将上述产品投放海外市场。新车将由雷诺三星位于韩国釜山的工厂生产，预计 2024 年量产。吉利还将纯电动SEA浩瀚架构技术授权给波兰电动汽车制造商EMP。宝腾与吉利携手七年，吉利战略输出了多款产品以及发动机技术，助力宝腾实现销量增长。
接下来汽车市场的主战场肯定属于新能源，国内的淘汰赛已经开始上演，大洋彼岸的拉锯战也已经开始白热化。
谁能轻装上阵？谁能放手一搏？谁做好了御寒的冬衣？谁会折戟沉沙？谁会逆流而上？一出好戏正在上演。
上游新闻 符蓉
编辑：郑伟
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