从今天（12月30日）开始，京唐城际铁路、京滨城际铁路宝坻至北辰段同步开通运营。北京站至唐山站、北辰站间最快1小时03分、1小时32分可达。值得一提的是，京唐城际铁路在燕郊、大厂均有设站，将更加方便跨省通勤族的出行。
今起，京唐城际铁路开通运营。新京报记者 王贵彬 摄
两条新线还将串联起国铁干线
12月30日7时46分，随着北京站至秦皇岛站的G8801次复兴号列车缓缓从北京站驶出，京唐城际铁路、京滨城际铁路宝坻至北辰段正式开通运营。
G8801次列车驶出站台。新京报记者 王贵彬 摄
“目前，首班车的上座率已经达到了60%，未来上座率有望进一步提升。”据中国铁路北京局集团有限公司客运部车站科科长张树旺介绍，开通运营初期，京唐、京滨城际铁路的列车由北京站始发终到，铁路部门每天安排开行北京站至唐山站动车组列车5对，站间最快1小时03分可达；北京站至北辰站动车组列车2对，站间最快1小时32分可达；同时安排北京站至秦皇岛站2对动车组列车经津秦高铁跨线运行，站间最快1小时39分可达。
京唐城际铁路起自北京城市副中心站，经北京市通州区、河北省廊坊市、天津市宝坻区，进入河北省唐山市，接入天津至秦皇岛高铁唐山站，线路全长150公里，设计时速350公里，设北京城市副中心、燕郊、大厂、香河、宝坻、玉田南、唐山西、唐山8座车站，其中北京城市副中心站正在建设中，利用既有站改造的燕郊、唐山站及其他5座新建车站同步开通运营。
对于这两条新开线路而言，宝坻站是一个中转枢纽。
京滨城际铁路与京唐城际铁路北京城市副中心至宝坻段共线共站，线路从宝坻站向南引出，经天津市宝坻区、武清区、北辰区、东丽区、滨海新区，接入天津至秦皇岛高铁滨海西站，宝坻至滨海西段长97公里，设计时速250公里，此次建成通车的是宝坻至北辰段，设宝坻南、北辰站，北辰至滨海西段正在建设中。
京津冀城际铁路公司发展规划部主任万中泽告诉记者，其实，这两条线路除了京津冀地区短途直达外，其作用更在于沟通京秦、京沪二通道等国铁干线，为旅客乘坐火车前往东部沿海、东北地区提供更多出行选择。
首发列车司机已在新线上跑了五千余次
记者了解到，在建的北京城市副中心站和京滨城际铁路北辰至滨海西段建成后，北京城市副中心站至唐山站间、滨海西站间最快运行时间预计为39分钟、56分钟。
开通运营前，国铁集团严格按照各项规定和标准，组织对京唐城际铁路、京滨城际铁路宝坻至北辰段各专业设备进行了静态验收、联调联试和安全评估，对轨道状态、弓网性能、列车控制、通信信号系统等进行了综合优化调整。目前，两条线路完全满足高速铁路安全、稳定运营要求，具备开通运营条件。
首发车司机王通曾在京秦线上开过十年列车，是一位“铁路老司机”，为了确保新线开通后的安全运营，自联调联试以来，他已经在京唐城际铁路上往返驾驶了五千余次，对这条线路上的特点烂熟于心，“京唐城际铁路弯道多，过的桥梁多，限速也比较密集，所以驾驶时必须格外注意。”
建设者体验铁路新线。新京报记者 王贵彬 摄
方便通勤，未来燕郊、大厂将有更多车次
京唐、京滨城际铁路开通后，北京的一些跨省通勤族感受到了便利。
家住天津市宝坻区的陈先生在北京从事软件行业工作，由于没有直达车，以前每周只能回家一次。
“如果坐火车，需要到天津站周转，或者就找朋友拼私家车，回去一趟两三个小时，挺不方便的。”陈先生说，从去年开始，他就关注了京唐城际铁路的消息，昨天听说开通运营的消息后更是第一时间买了票，“我们公司就在东直门，地铁北京站就能直达，只要时间允许，以后每天下班后都可以直接坐火车回家，两地通勤快多了。”
旅客准备登车。新京报记者 王贵彬 摄
关注京唐城际铁路的还有很多是燕郊、大厂等北三县的跨省通勤族，新线的开通也给他们提供了出行选择。
记者注意到，燕郊到北京站只需要半小时，二等座票价为16元或18元，一等座票价为25元或28元，三河市针对京唐城际铁路的开通也调整了部分接驳公交线路，更加方便跨省通勤族的出行。
8时30分，D6602次列车抵达北京站1站台，一百多名从燕郊、香河上车的跨省通勤族走下车。随着京唐、京滨城际铁路的正式开通，北三县通勤族进京上班有了新选择。
不过也有人反映，目前北京站通达燕郊、大厂的车次比较少，要么太早、要么太晚，不足以覆盖早晚高峰的出行需求，建议铁路部门进一步增加车次。
对此，京津冀城际铁路公司发展规划部主任万中泽表示，这样的列车运行安排主要是受运力限制。“由于京唐城际铁路的北京城市副中心站还在建设中，列车暂时停靠北京站，而北京站又承担着其他干线铁路的运输任务，线路资源比较紧张，随着运营的推进和未来北京城市副中心站的启用，肯定会为北三县通勤族提供更多的可选择车次。”
新京报记者 裴剑飞
编辑 樊一婧 校对 刘军
