12月9日，全球首架C919交付中国东航，国产民航大飞机将正式服役。中国气象局介绍，从试飞到正式上岗，飞机必须经过侧风、高温、高湿、高寒及自然结冰等条件下的测试检验，以取得适航合格证。
为保障国产大飞机试飞，国内建立首支专业化试飞气象服务保障团队，为C919提供多次试飞气象保障服务，助力实现在国内按照适航标准完成航空器自然结冰试飞“零的突破”。
交付给中国东航的全球首架C919国产客机从上海浦东机场起飞。新京报记者 陶冉 摄
建立国内首支专业化试飞气象服务保障团队
2017年5月5日上午，天空阴云密布，国产大飞机C919在上海浦东国际机场执行首飞任务。上海市气象局试飞气象保障团队负责人李伯平介绍，首飞当天，由气象部门和中国商用飞机有限责任公司（简称“商飞公司”）联合组成的试飞气象保障团队，在不利天气条件下捕捉到两小时的“好天气”窗口期，成功保障C919安全执行首飞任务。
一个新机型的首飞需要条件严苛的“好天气”，而围绕适航审定工作的试飞，则需要寻找极端气象条件。李伯平介绍，在正式进入市场之前，飞机必须经过一系列试飞考验，取得适航合格证。侧风、高温、高湿、高寒及自然结冰等“坏天气”下的测试检验，都是飞机适航审定科目中的重要试验，需要有针对性的气象保障服务。
试飞，是“飞行试验”的简称，指在真实大气条件下，对飞机、发动机及机载设备进行探索研究、验证和鉴定的系统工程。试飞成功与否，几乎决定着新飞机项目的成败。
从2014年起，围绕国产大飞机试飞需求，上海气象部门对接商飞公司、中国飞行试验研究院紧密合作，建立了国内首支专业化试飞气象服务保障团队。
五年间，试飞气象保障团队为C919先后提供多次试飞气象保障服务，涵盖自然结冰、大侧风、高温、高温高湿、高寒等试飞科目以及首飞、转场等常规试飞活动，精密监测和精准预报能见度、大风、云、降水、颠簸等试飞气象安全关键条件。
寻找“合适的云”，助力打破国外适航标准垄断
飞机“破冰”能力十分重要，当飞机遇到结冰云，如果表面积聚冰层，飞机的空气动力学外形就会被破坏，可能会影响飞机的稳定性，造成失速的危险，严重时会造成飞机失事。自然结冰试飞，就是要检测飞机的机翼、风挡、发动机短舱等部位的防、除冰功能。
自然结冰试飞科目是难度最大的科目之一，对云层的液态水含量、云层水滴直径和周围空气温度等要求极度严苛。行业内有“国内不具备自然结冰试飞条件”的说法，但只有在国内试飞研究的基础上，制定自己的适航条款，才能打破国外的标准垄断。
试飞气象保障团队始终坚持在国内寻找符合自然结冰试飞条件的云。李伯平介绍，起初，团队大量调研国内外自然结冰预报方法，学习国外飞机结冰气象条件预测算法。为获取大量的观测数据反复检验算法，团队主动进入结冰区域去试飞，自2016年起，陆续在安徽安庆、湖北宜昌、陕西等地多次开展飞机结冰综合探测试验。
2021年初，团队对全国四个自然结冰重点目标区域进行长期跟踪预报，对过冷水、结冰等云物理参数进行采样，成功收集到大量实验数据和资料，为做好C919大型客机适航审定自然结冰试飞的准备工作奠定了基础。
试飞气象保障团队研发适合大飞机试飞的自然结冰潜势预报新方法，逐步形成自主可控的全流程飞机结冰试飞气象服务能力，最终有效减少了空报的概率。
准确预测云层结冰情况，自然结冰试飞取得“零的突破”
今年2月17日，C919在陕西阎良上空完成了自然结冰试飞，实现在国内按照适航标准完成航空器自然结冰试飞“零的突破”，向适航取证迈出重要一步。
据中国气象局介绍，此次试飞成功背后，还有一套“趋势预诊”与“临近诊断”相结合的飞机结冰试飞气象服务流程提供有力支撑。
今年1月中旬，试飞气象保障团队启动了“趋势预诊”，提前一周给出了“1月20日至28日，陕西地区将经历一次较大范围的雨雪天气过程”的预报意见。试飞3日前，团队提供了一份更详细的天气预报，为大飞机申请试飞空域和试飞时间点提供决策依据。
天气过程时刻在演变，试飞时间逐渐靠近时，“临近诊断”启动。试飞当天，试飞保障团队利用卫星云图、气象雷达、探空站点资料等多源观测数据紧密追踪天气变化，及时调整预报结论，并与试飞现场保持密切沟通，及时引导飞机进入结冰云层。结果显示，预测结冰状况与实际探测基本相符。
在各方通力合作下，截至2月17日，试飞保障团队共计开展5架次审定试飞，穿云29次，成功捕获满足规章要求的结冰气象。
今年9月，中国民用航空局正式向商飞公司颁发C919大型客机型号合格证。在C919取得适航证后，试飞保障团队进一步对不同试飞科目保障技术进行优化。在国产大飞机交付并服役后，气象部门将做好航线上的运营气象保障服务。
新京报记者 王景曦
编辑 白爽 校对 李立军
