10月29日，随着第一片4米节段拼装梁安全吊装在架桥机主梁上，渝昆高铁华福特大桥正式拉开该桥上部结构施工序幕，标志着渝昆高铁川渝段首片节段拼装梁架设成功，渝昆高铁川渝段建设取得新突破。
渝昆高铁华福特大桥位于重庆高新区境内，全长1209.09米，上部结构采用预制架设简支箱梁、支架现浇简支箱梁、T构连续梁（转体）、节段拼装简支箱梁四种工艺。其中节段拼装梁共计15跨，单跨跨度达64米，除了增大桥跨度以外，与传统的简支箱梁相比，节段拼装梁施工不用搭设支架，无须现场进行混凝土浇筑作业，具有明显的生态保护优势，还具备孔跨布置灵活、整体施工质量高、线上线下可同步施工等优点；但无疑施工组织也更复杂，施工难度更大。
记者从该项目施工方了解到，渝昆高铁华福特大桥架设梁体节段多、重量大，对线型控制精确度要求较高，施工面临“预制精度高、吊装难度大、拼装难、安全风险高”四大难题。此次完成架设的的首片节段拼装梁，梁顶宽12.6米，高5.5米，整跨梁体总重达2400吨。
在吊装施工前，项目团队做了全面充足的准备工作，统筹协调，组织专家团队攻坚克难，不断优化施工方案，严格按照架梁设备准入和验收流程，不断加强安全技术交底和关键工序的风险管控工作；提前调配作业人员、施工设备、材料运输车辆，优化现场资源配置，克服设备进场、材料运输不便等困难。
“经过半年的努力，我们成功开始渝昆高铁川渝段唯一一座节段拼装梁的架设，这也是全国时速350km高速铁路中单跨最重的节段拼装梁，单片节段拼装梁最重达到180吨，为以后类似施工积累了经验。”渝昆高铁项目二分部负责人刘超介绍，下一步，他们将加快节段拼装梁的预制和架设，快速推进后续工程施工，确保按节点完成施工任务。
据悉，渝昆高铁是我国“八纵八横”高速铁路网中京昆通道的重要组成部分，线路起自重庆西站，经四川泸州、宜宾、贵州抵达云南昭通、曲靖，终至昆明，接入昆明南站，全长699公里，共规划设置21座车站，开行旅客列车速度目标值每小时350公里，建设周期6年。渝昆高铁建成后，从成都出发，经成自宜高铁接渝昆高铁，将形成全程时速350公里的出川大通道，从成都到昆明3小时内可达。
上游新闻记者 刘翰书
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