昨天上午，国产首台16米级盾构机“京华号”精准出洞，标志着我国最长盾构高速公路隧道首段顺利贯通。记者 常鸣/摄
昨天上午9时06分，随着国产首台16米级盾构机“京华号”精准出洞，由北京市首都公路发展集团有限公司组织实施、中铁十四局集团承建的东六环改造工程西线隧道顺利完成中间风井接收，标志着我国最长盾构高速公路隧道首段顺利贯通。
北京东六环改造工程南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，路线全长约16公里，其中盾构段长7.4公里，盾构隧道直径15.4米，最大埋深59米，采用最大开挖直径达16.07米的超大直径盾构机“京华号”掘进，是我国北方在建最大直径盾构隧道，也是北京市埋深最大的地下隧道。
据首发建设公司东六环项目处负责人何历超介绍，自2021年5月始发以来，“京华号”盾构机已成功掘进4772米，历经16个月，顺利到达中间风井。首段掘进过程中，先后攻克盾构浅覆土始发、盾构机高风险吊装、长距离穿越高致密砂层等11项技术难题，顺利穿越京哈铁路、北京城市副中心站综合交通枢纽等30余处风险源，并创造了单月进尺542米的掘进纪录，申报研发工法、专利等23项，超大直径同步双液注浆技术填补了国内空白，为同类型盾构施工积累了宝贵经验。
据了解，盾构机到达的中间井基坑所处地层属于富水砂层，地下水位为负10米，盾构机在工作井内掘进过程中，面临涌水涌沙风险。“为此，我们在基坑加固区内外打了11口井，抽水减压降低水位。我们还联系了3家单位24小时监测加固区墙体沉降，并在洞门环处加装了安全气囊，确保盾构机和中间井安全。”中铁十四局东六环项目负责人孙旭涛介绍。
中铁十四局建设团队充分发挥多年来大盾构施工领域总结的盾构机精准接收技术，盾构机接收前，首发集团及首发建设公司多次组织召开内外部专家评审会，邀请盾构专家把脉问诊，对接收基座、盾构机及附属设备进行全面检修保养，确保满足接收条件。同时，对现场所有施工人员均提前进行多次技术交底，确保熟练掌握盾构接收施工流程和要点。此外，还联合多家单位共同成立了专项应急处置小组，配备专业应急队伍和应急物资，确保满足施工期间应急所需。施工期间，实行盾构机与地面联动，每日3次监测地面及工作井变形变化，确保盾构机安全出洞。
据悉，“京华号”盾构机将在中间风井进行全面检查、维修、更换后，完成二次始发，继续向前开挖2.6公里到达万盛南街南侧接收井，最终实现隧道全线贯通。
北京东六环改造工程是落实北京城市总体规划和北京城市副中心控制性详细规划的重点项目，建成后，原东六环车流将在地下隧道通过，将过境货运交通疏导至外围高速公路系统，确保市民车辆通行畅通。同时，城市副中心12条规划道路、5条现状道路将实现东西向贯通，进一步加强东六环两侧组团之间的交通联系，有效缝合城市，让通州城区与副中心行政办公区融为一体，让市民工作、生活、交通更加便利，推动城市副中心高质量发展。
北京城市副中心报
记者 刘薇
责任编辑 张琛
