保时捷电动跑车Taycan。图片来源：保时捷官网。
一段保时捷汽车起火的视频在网络上引发广泛关注。
网络流传视频显示，日前江苏苏州一辆保时捷电动车Taycan撞上护栏后引发大火，火势蔓延，路过群众想营救却没办法从外部打开车门。苏州市公安局交巡警支队吴中大队表示，事故原因还在调查中。
2019年，保时捷发布首款纯电动跑车Taycan，这是全球第一款支持800V高压充电的车型，2020年4月在国内正式上市。目前该款车型在国内售价为89.8万元至183.8万元。
对保时捷而言，Taycan是其电动化的重要车型，2021年Taycan全球交付量为41296辆，占总销量的13.7%；在中国市场，2021年Taycan实现销量7315辆。
百万电动豪车事故引发关注
日前，网络多个视频显示保时捷电动车Taycan在苏州市吴中区某商城附近街道发生碰撞，车辆燃起大火，随后当地警方赶到，封锁了起火现场。
目前，苏州市公安局交巡警支队吴中大队表示，事故原因还在调查中，目前结果还没出来。保时捷中国方面回应称，目前初步了解这个事件是由交通事故引起，交警部门已经介入调查，保时捷当地经销商也会在有关部门需要的情况下积极配合，协助调查；目前没有接到警方有关车辆情况的问询，暂时没有更多细节透露。
此前，已有多辆豪华电动车碰撞后起火，引发社会关注。
据媒体报道，6月13日，苏州桐泾南路一辆保时捷跑车发生自燃，车身基本被火烧毁。7月22日，明星林志颖驾驶一辆价值百万的特斯拉Model X，行驶中撞上隔离带后起火，媒体称林志颖受伤。8月12日，广东一辆保时捷新能源车在行驶中冒烟起火，车辆最后烧到报废。
据悉，Taycan作为保时捷首款纯电动跑车，2020年正式登陆中国市场，2021年拿下中国市场50万元以上豪华电动车销量冠军。公开资料显示，Taycan的续航里程为430至538公里，搭载的电池为三元锂电池。
值得注意的是，此次事故中保时捷Taycan疑似车门锁死无法从外部打开。此前7月底，雷克萨斯LM发生事故，四个车门全部无法开启，彼时雷克萨斯LM碰撞过后车门为何没有自动解锁成为业内关注焦点。
不同于雷克萨斯LM，保时捷Tycan为电动跑车，为何其碰撞起火后车门难以打开？中博联智库特聘专家张翔对新京报贝壳财经记者表示，车门无法打开的原因有很多种，一是机械方面原因车辆撞击后产生很大冲击力，可能会导致车身变形，挤压车门变形无法打开；二是电器元件方面原因，目前汽车以电控门锁居多，撞击后可能由于线束断开导致信号无法连接，电控门锁失灵；三是撞击后可能导致中控门锁控制单元损坏，无法打开车门。
另外，也有分析称，或是因为新能源车辆的电路设计，一旦碰撞后动力电池受损，全车强制下电，车门为锁止状态无法解锁；也或与电吸门及隐藏式门把手设计有关，车辆撞击后导致电路受损无法弹出。
IPO估值或达850亿欧元，募资主要用于电动化
日前有消息称，挪威主权财富基金等将作为锚定投资者参与大众汽车集团正在筹备的保时捷IPO。9月5日，大众汽车集团方面表示，监事会已同意保时捷的IPO计划，目前公司有意让保时捷在9月底或10月初上市。为了准备上市，保时捷的股票已被分为50%的普通股和50%的无投票权优先股。
值得一提的是，保时捷的IPO被称为欧洲最大IPO，保时捷的估值约为700亿欧元至850亿欧元；如保时捷上市估值达到850亿欧元，有望创德国史上规模最大IPO，也是1999年欧元问世以来最大IPO，并跻身全球市值排名第五位的车企。
保时捷一直被称为大众集团的“利润奶牛”。2021年保时捷营业收入为331亿欧元，同比增长15%；销售利润为53亿欧元，同比增长27%；销售回报率为16.0%。保时捷中国副总裁及首席财务官洪声曾在接受贝壳财经记者采访时表示，保时捷一直保持较高的盈利能力，销售回报率达到15%。
在独立IPO背后是保时捷电动化转型的迫切。按照保时捷的计划，将在2025年正式推出纯电Macan，718车系后续也计划全部电动化；到2025年保时捷新能源车型的销量占比要达到50%；到2030年新能源车型的销量占比超80%。据悉，保时捷IPO募集的资金主要将用来支持大众与保时捷的电动化、自动驾驶转型等计划。
业内普遍认为，在当前中国市场已经成为车企电动化转型布局的关键。自2015年以来中国市场一直是保时捷全球最大的单一市场。财报显示，2021年保时捷在中国市场的交付量近9.6万辆，同比增长8%，其中交付7315辆Taycan，占总销量的18%，相当于每卖出6辆Taycan，就有一辆来自中国。2022年4月份，保时捷在中国市场推出了Taycan家族的五款纯电车型。
目前来看，保时捷的电动化转型并非一帆风顺；去年保时捷Taycan进行了五次召回，分别涉及锁紧螺母、前桥右下拖臂，电控软件、双闪灯等出现问题；此外，对于传统豪华车品牌，保时捷的电动化转型也面临着内部掣肘、转型成本、技术挑战、产业链调整等因素或带来不可知的影响，张翔表示，“传统车企转型电动化或面临智能化技术跟不上、投资无法完全收回等诸多风险，需要进一步布局电池电机、智能化软件等核心技术”。
新京报贝壳财经记者 王琳琳 编辑 徐超 校对 杨许丽
