从2009年第二代国产，率先开辟豪华大七座SUV市场；到2015年第三代一骑绝尘，让一众中大型SUV竞品望其项背；再到2021年全面进化的第四代以混动姿态出发，上市以来连续11个月位列大七座混动SUV销量No.1……汉兰达以“一直被模仿，从未被超越”的姿态演绎着大七座SUV标杆车型的实力。
这款神级车型如今再次升级——在原有双擎混动热销的基础上，新增380T涡轮增压动力，构建双擎混动和涡轮增压“双动力”标杆。
汉兰达拥趸众多。作为一款热销车型，市场上向来不乏对于它的的各种声音和期待：很多顾客依然想拥有燃油版的汉兰达。因为大7座SUV不仅仅是日常城市里的代步工具，还应该是可郊外露营、可长途越野的全场景选手。或者简单来说，有一部分消费者就是有对燃油车动力和操控的偏好，而汉兰达又是一款如此经典的车型，他们依然要选择汉兰达。
这次主动升级，反映了厂商对于用户需求的聆听和重视，进一步丰富的使用场景和驾驶需求，给消费者带来更多选择。
8月10日，广汽丰田全新第四代汉兰达380T正式上市，共推出四驱豪华版、四驱尊贵版、四驱智尊版三大配置版本，售价分别为 31.48 万元、32.58 万元、34.48 万元。
值得注意的是，此次没有推出低配版本，这也是厂商的又一个洞察——既然选择了汉兰达，大多都是奔着高质量、性能齐全而来，他们必然是认可“起步即高端”这一概念。
配置拉满，价值升级，冲击高端豪华市场
汉兰达拥有众多的铁粉，但售价公布的那一刻，尤其是起步价冲破30万元，在不少人看来，汉兰达380T卖贵了。
是真的卖贵了吗？
我们不妨从产品、动力、配置、价值等探究一二。
首先，第四代汉兰达380T直接摒弃了低配版本，这也意味着不能只看价格，不看内容。所谓更高的价格匹配的其实是物超所值、更具备性价比的全新车型。
通过全面升级，汉兰达以更强的动力、更高的配置主动作出了起步即高端的改变，将中大型燃油SUV的标准提升至新高度。一方面，这符合懂汉兰达的铁粉对于汉兰达的期待，优质全能带来的高价值感；另一方面，这也反映了厂商冲击豪华市场的信心。
相比第三代采用的2.0T发动机，第四代汉兰达380T首次搭载进口TNGA 2.0T发动机，最大功率提升20kW至182kW，峰值扭矩相比第三代提升了30N•m至380N•m。这套动力成本较高，且供货量不大。同时，这一代汉兰达将上一代的 6AT变速箱提升为Direct Shift-8AT变速箱，四驱系统也从DTC智能四驱升级为DTV动态矢量四驱，油耗降低至8.7L/100km，具备“起步更稳定、过弯更灵活、脱困更迅速、高速更省油”等优势，在此基础上提供“NORMAL、MUD&SAND、ROCK&DIRT”三种四驱模式，极大满足了对于动力、转向性能和越野性能要求更高的用户。
动力之外，整体架构上也是一次全新升级。与上一代车型相比，全新第四代汉兰达基于诞生过雷克萨斯高档车型的TNGA-K平台打造，具备更低重心、更宽轮距、更长轴距等特点，并率先完成THS-II混合动力系统搭载，突破性实现大型车与低油耗二者兼得，解决里程焦虑的同时拥有良好的日常使用便利性。
在安全性和智能网联方面，第四代汉兰达380T也作出了起步即高端的改变。比如新车支持 Carlife、Hicar、CarPlay等车载互联系统，导入“丰云悦享”智行互联服务，提供车况查询、远程空调、远程寻车等服务；配备新一代丰田Safety Sense智行安全套装，出行安全系数得以进一步提升。
此外，和380T车型同步上市的还有一款2.5L双擎四驱豪华版，售价同样为31.48元，和380T四驱豪华版车型价格持平，让不同需求的消费者可以拥有更多选择。
事实上，作为混动王者的丰田一直致力于混动技术的普及。“双动力”带来的多重选择可以完美覆盖市场需求。笔者也建议，随着混动技术的发展日渐成熟，不妨趁此机会体验一下全新第四代汉兰达的双擎版本。
能超越汉兰达的，唯有汉兰达
作为开辟豪华大七座SUV市场的全球战略车型，汉兰达于2000年在北美诞生，至今全球累计销量450万辆。2009年汉兰达开始进入中国市场，由广汽丰田引入国产，13年来连续位居细分市场销量前列，累计超过118万辆，同时汉兰达也成为首台累计销量突破百万的大七座SUV。
值得一提的是，2016年“二孩政策”的放开一定程度上让中国市场的产品结构和销量出现向大尺寸车型倾斜的趋势，彼时中国车市百花齐放，七座车市场一度被引爆，追随者众。但流水的竞品，铁打的汉兰达，时至今日，汉兰达的标杆地位依旧未被撼动。
从产品，到不止于产品；从品牌，又不断超越品牌。
除了自身产品素质和品牌效应的优势外，从战略层面起着决定性作用的是顺应时代而变，更确切而言，广汽丰田对市场变化的灵敏嗅觉和对用户需求的精准洞察，也是汉兰达称霸大七座细分市场的利器。
由广汽丰田根据乘联会数据统计所显示，第四代汉兰达双擎自去年上市以来，累计销量突破7.7万台，并连续11个月位列大七座混动SUV销量No.1，同时位居双擎混动市场销量第一名。
面对行业的更迭进化，秉承“顾客第一”理念的广汽丰田时刻与市场的每一个变化、用户的每一份个性主张保持着同频。当消费者对搭载涡轮增压发动机的汉兰达有了向往，广汽丰田全新第四代汉兰达380T应运而生，与汉兰达双擎形成“双动力”标杆组合，为用户提供更多样丰富的出行选择。
换句话说，在大七座豪华SUV领域，第四代汉兰达双擎实现了更强动力和更低油耗的1+1＞2的效果，汉兰达380T则向消费者传递着不会因追求极致的燃油经济性而妥协掉驾控乐趣的担当。
助力广汽丰田迈入后百万辆阵营
2022年，疫情及芯片短缺等影响仍在蔓延，不过动荡之下仍蕴含着惊喜和希望。
8月11日，中国汽车工业协会发布7月汽车工业产销数据。当月国内汽车产销分别完成245.5万辆和242万辆，同比分别增长31.5%和29.7%，7月国内汽车产销量虽低于6月，但仍为历年同期最高值。
今年1-7月，国内汽车产销分别完成1457.1万辆和1447.7万辆，产量同比增长0.8%，销量同比下降2%。与1-6月相比，1-7月国内汽车产量增速由负转正，销量降幅继续收窄。
值得一提的是，高歌猛进的广汽丰田亦在其中勾勒出一道靓丽的风景线。
2022年以来，广汽丰田曾连续三个月位居乘联会零售和批发销量车企排行榜前三名，6月单月销量突破10万辆刷新记录，今年1-7月累计销量超58万辆，同比增长18.7%，基本锁定全年百万销量。
究其原因，广汽丰田18年来积淀的强大体系力是其品牌力的强大支撑：深耕中高级轿车市场的凯美瑞、七座中大型SUV的开拓者汉兰达以及一车难求的中高端MPV赛那三大车型，覆盖国内20-40万元价格带的5-7座高品质出行市场，作为广汽丰田品牌高端化的排头兵，前7个月累计销量近25万台，同比增长50.7%，销量占比达42.6%；威兰达、威飒等引领主流细分市场增长；雷凌、锋兰达等确保用户基盘，错落有致的产品结构是其持续增长的根基所在。
目光再次落向汉兰达。
从第二代车型国产化至今，13年的山高水长，汉兰达彰显着远超产品的高附加值，在品质保障和用户服务方面同样表现亮眼。
中国汽车流通协会发布的《2021年度中国汽车保值率报告》显示，汉兰达3年保值率高达89.12%，位列同级SUV第一；《2021年中国汽车用户满意度CACSI测评》显示，汉兰达位列20万以上中型SUV用户满意度第一，已连续7年荣膺细分市场第一名。
除了过硬的产品力、强大的品牌号召力、高保值率、优质的用户服务和口碑之外，掀起了风靡至今的“汉兰达现象”的本体不仅仅是一款车，每一代汉兰达车型都承载着特别的时代故事，记录着人文底蕴与科技创新的融合，象征着兼顾当下与远方的生活境界。
智能互联时代，汽车产品、造车理念、商业模式以及消费观念等不断升级，汽车也逐渐从冷冰的交通工具转化为智能的出行伙伴，多元个性、拥抱新技术、崇尚自由且高质量的生活方式成为汽车消费群体新的追求。
全新第四代汉兰达以行动积极拥抱这个百年未有的大时代，开创了“5+2+7”的高品质生活方式——5天城市工作，周末约三五好友来2天的短途郊游，休长假时来一次7天的长途探索，兼顾高效工作与美好生活，脚踏实地之余又能到达诗和远方，这与当下新生代精英群体们追求高品质生活、奔赴自由与美好的希冀不谋而合。
洞察消费者需求，把握市场变化，汉兰达成为一代传奇。
任凭时光荏苒岁月变迁，汉兰达的高级感始终如一，13年的技术积累和品质沉淀将助力汉兰达创造更多奇迹。
全新第四代汉兰达380T满足了消费者多样化的购车需求，汉兰达构建的“双动力”标杆将开启新的冲锋，为广汽丰田实现从品牌进化到品牌升维注入了力量，助力其冲击年产销一百万台，迈进合资企业头部阵营，持续为用户量产幸福。
