原标题：续航里程变短、充电排队……新能源车主“过冬”
“私桩安装率不足”“公桩距离远”“公桩少”等一系列补能难题再一次引起了公众关注。
然而，与新能源补能焦虑形成对比的是，国内新能源车的渗透率在不断提高。面对不断发展的新能源汽车市场，车主在实际用车过程中的新能源补能焦虑该如何缓解？
冬季充电究竟有多难
找到的充电桩可能是坏的
新能源车主曹扬表示，找充电桩是需要一些运气的。“一些充电APP上面只提示哪些充电桩是空闲的，等我开车到了之后会发现这些充电桩可能是损坏的，或者有些充电桩的电流量非常低。”
事实上，“曹扬们”的难题并非个例。近日，央视财经报道称北京地区众多新能源车主面临补能难题，甚至有车主凌晨4点排队抢公共充电桩。还有车主吐槽称：“冬天充电跟偷地雷一样！”
充电桩故障 图片来源：受访者供图
充电还要缴纳高昂停车费
在工作单位附近的商场充电成了不少无私人充电桩的新能源车主的共同选择。“白天的电费本来就贵，电费之外还需要缴纳高昂的停车费，就我的经验来看新能源车的用车成本并不比燃油车节省多少。”新能源车主李飞说。
最让“李飞们”焦虑的是驾驶新能源车长途出行和旅游的时候。“有一次我们一群人去山上玩，我车辆的续航里程是550公里，开到山脚下的时候，车辆表显续航里程只剩下150公里。上山的过程中因为气温下降，车辆大概走了十几公里的路程后，表显续航里程突然掉到了50公里。所以我赶快下山寻找景区的充电桩，在用新能源车的这段时间感觉到车桩比例相差很多。”车主王欣说。
深夜充电 图片来源：受访者供图
深夜十一点寻找充电桩
深夜十一点，北京顺义牛栏山镇的新能源车主老张又来到家附近的这个充电站寻找车位。
他告诉记者，由于这里停车免费，加上夜里11点到早晨7点是电价波谷期，每度电比波峰时便宜6毛钱左右，使得这里的10个充电桩成为附近车主争抢的对象。
新能源车主 老张：冬天充电时间长了，好多都是家住在这附近，都不走，有的时候没有，我就走了，明天早上再来。
换电站等候车辆排成长龙
中午11点，位于北京亮马桥某写字楼的地下停车场里，10个充电桩也处于满负荷运行的状态。
新能源车主 老张：冬天充电时间长了，好多都是家住在这附近，都不走，有的时候没有，我就走了，明天早上再来。
换电站等候车辆排成长龙
中午11点，位于北京亮马桥某写字楼的地下停车场里，10个充电桩也处于满负荷运行的状态。
据了解，目前新能源车的能量补给方式主要分为充电和换电两种。使用快充桩，一辆车充满大概需要一到两个小时，而换电只需要几分钟，那么换电情况是否有好转？
随后记者来到位于北京东四环红领巾桥的一个换电站，下午三点，这里等候的车辆就排起了长龙。
换电站工作人员：从上午十点多到下午三点车就没有断过。
安装充电桩阻力重重
为缓解补能焦虑，“一车一桩”似乎是最为理想的状态，但在现实生活中却并非如此。
曹扬就是无法安装私人充电桩的用户之一。“购车之前销售给了我两个文档，一个是车位证明，一个是电表证明。两个表格都需要小区物业盖章。我本来以为是个很简单的事情，但事实证明我想简单了。”曹扬说。
充电桩安装登记证明 图片来源：受访者供图
曹扬有长期租赁的车位，车位证明并不难开具。但是开具电表证明却让曹扬屡次碰壁。“我们小区是老小区，物业拒绝的主要原因是消防安全和用电负荷的顾虑，我前前后后跑了2个小区都被拒绝了。我也找到了我所工作的园区物业，他们表示装充电桩需要再重新布线，过程麻烦且成本太高，建议我回自己小区安装。因为各种因素，提车半年了，我还没有安装私人充电桩。”曹扬说。
正如曹扬所言，不少小区安装私人充电桩确实有着电容量不足和高额成本的客观原因。以1000户小区为例，原本配6台变压器，总功率为6000kva，每户电容量为6kw，以慢充桩7kw计算，“一车一桩”相当于额外增加约1000户居民入住，这对小区原有电网负荷能力提出了挑战。
如果扩大小区的电容量，扩容成本并不是小数目。简单计算来看，一台变压器的成本约为20多万元，加之还要重新布置电缆等工作，每台变压器的扩容成本将会进一步提升。如何分摊成本是摆在小区物业面前的无解难题。
新能源车补能焦虑亟待缓解
记者调查了解到，动力电池在低温环境下活性下降，电池的净放电率降低，电池容量受到影响，因此需要增加充电的频次。那么，在电池技术瓶颈短期内无法突破的前提下，想要解决充电难题，还有没有其他的办法？
据中国汽车工业协会统计，前三季度，我国新能源汽车保有量达到678万辆，全国充电基础设施累计数量为238.5万台。1-11月，新能源汽车销量为299万辆，全国充电基础设施的增量为70.4万台。充电设施的增速远远赶不上新能源汽车的增速。
中国汽车流通协会副秘书长 王都：预计到年底新能源车销量会超过300万辆，渗透率同比提高了近200%，充换电设施按现在看是不匹配的。
据中国汽车工业协会统计，前三季度，我国新能源汽车保有量达到678万辆，全国充电基础设施累计数量为238.5万台。1-11月，新能源汽车销量为299万辆，全国充电基础设施的增量为70.4万台。充电设施的增速远远赶不上新能源汽车的增速。
中国汽车流通协会副秘书长 王都：预计到年底新能源车销量会超过300万辆，渗透率同比提高了近200%，充换电设施按现在看是不匹配的。
数据显示，截至2021年9月，我国车桩比例约3:1，但是整个公共充电桩的平均利用率却还不到百分之十，这主要是因为充电桩的分布不均。
中国电动汽车充电基础设施促进联盟技术和认证部主任 刘锴：在前期的时候，选址、建场站的布局不太合理。还有一些车和桩的适配性等问题，所以影响了车主的使用感受。
刘锴表示，破解新能源汽车公共充电桩问题，关键要加强充电的便捷性。
技术上，加速大功率充电技术的应用，减少充电等待的时长，统一接口，提高适配性。
在选址上，减少车主寻找充电桩的时间，参考各地加油站模式，不管车主在哪，5公里内就能找到一个可用的充电桩，提高充电桩的平均利用率。
政府车企需协同合作
事实上，为缓解新能源车补能焦虑，相关部门已在陆续发布相关政策。
2021年12月21日，北京城市管理委员会发布关于对《关于加强居住区电动汽车充电设施建设和管理的意见》公开征求意见的公告，切实解决居住区充电设施（含自用充电桩和公用充电桩）建设难题，规范运维管理，积极推广“智能有序慢充为主、应急快充为辅”的居住区充电服务模式，促进电动汽车推广应用。
2021年3月，中央发布国务院关于落实《政府工作报告》中提出，要增加充电桩、换电站等设施。
同样在2021年3月，上海发布《关于进一步加强本市公用和专用充电设施建设运营管理的实施意见》，提出要全面落实《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》有关充电桩发展要求，以快充为主，先桩后车的原则，全力破解充电桩难题。
北京则拟鼓励私用充电桩共享利用，降低私桩闲置率。北京市在加快居住区充电设施建设的同时也将做好电力配套服务，并鼓励自用充电桩共享利用。
2021年12月21日，北京城市管理委员会发布关于对《关于加强居住区电动汽车充电设施建设和管理的意见》公开征求意见的公告，切实解决居住区充电设施（含自用充电桩和公用充电桩）建设难题，规范运维管理，积极推广“智能有序慢充为主、应急快充为辅”的居住区充电服务模式，促进电动汽车推广应用。
2021年3月，中央发布国务院关于落实《政府工作报告》中提出，要增加充电桩、换电站等设施。
同样在2021年3月，上海发布《关于进一步加强本市公用和专用充电设施建设运营管理的实施意见》，提出要全面落实《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》有关充电桩发展要求，以快充为主，先桩后车的原则，全力破解充电桩难题。
北京则拟鼓励私用充电桩共享利用，降低私桩闲置率。北京市在加快居住区充电设施建设的同时也将做好电力配套服务，并鼓励自用充电桩共享利用。
作为新能源车补能的关键一环，车企也在尝试通过建设补能设施以及科技手段来缓解用户补能焦虑。
政府、企业协同合作，共建共享共管，才能真正让新能源车跑起来。
