原标题：长三角这些铁路有新进展！
近日，长三角多条铁路有新进展：沪苏湖铁路全线首个连续梁顺利合龙、沪渝蓉沿江高铁获国家发改委正式批复、安九高铁进入全线试运行阶段……长三角一条条铁路纵横，快速轨道交通网更加完善。详见↓↓
沪苏湖铁路
12月11日凌晨，沪苏湖铁路全线首个连续梁顺利合龙，标志着沪苏湖铁路上部结构施工提前进入“加速度”模式，为后续大规模架梁和铺轨施工奠定了坚实的基础。此前，线路涉及的沪昆铁路七宝火车站12月9日凌晨完成第一阶段施工改造任务，由此，沪苏湖铁路进沪通道初步完成“腾、挪、转、移”，为沪苏湖高铁建设腾出施工场地，最终将在七宝站轨道间打通一条引入上海虹桥站的进出通道。
七宝站场中施工人员正进行道砟铺设。赵亿政 摄
七宝站场中施工人员正进行道砟铺设。赵亿政 摄施工人员正在进行锯轨作业。黄云权 摄
沪苏湖铁路起自上海虹桥站，途经江苏省苏州市，终至浙江省湖州市湖州站，设上海虹桥、松江南、练塘、汾湖、盛泽、南浔、湖州东（纳入湖杭铁路工程）、湖州8个车站，其中上海虹桥站和湖州站为既有车站，其他为新建中间站。
沪苏湖铁路建成后，将成为连通上海、苏州、湖州等长三角重点城市的重要铁路运输通道，与沪杭高铁、宁杭高铁、湖杭高铁相连，共同构筑起长三角核心区城际快速铁路客运网络。
沪渝蓉沿江高铁
近日，倍受关注的沪渝蓉沿江高铁上海至南京至合肥段可行性研究报告获得国家发展和改革委员会正式批复，标志着该项目前期工作取得重大突破性进展，为项目后期开工建设打下了基础。
该项目连接上海市、江苏省、安徽省一市两省，起自上海市新建上海宝山站，经江苏省苏州市、南通市、泰州市、扬州市、南京市及安徽省滁州市、合肥市，接入既有合肥南站，线路全长554.6公里（其中新建铁路519.9公里），设计时速350公里，为双线高速铁路。
沪渝蓉沿江高铁上海至南京至合肥段共设16座车站，新建车站10座，分别为上海宝山站、崇明站、启东西站、海门北站、如皋西站、黄桥站、泰州南站、仪征北站、南京北站、大墅站。项目配套新建上海宝山、南京北动车运用所，扩建南通动车运用所，同步实施南京枢纽普速系统迁改等相关工程，预留扬州东站北东联络线工程。
项目建设工期上海宝山站（含）至启东西站（不含）段7年，启东西站（含）至合肥南站段5年，规划远景年输送能力为每年单向5000万人。
南沿江城际铁路
沪渝蓉沿江高铁
近日，倍受关注的沪渝蓉沿江高铁上海至南京至合肥段可行性研究报告获得国家发展和改革委员会正式批复，标志着该项目前期工作取得重大突破性进展，为项目后期开工建设打下了基础。
该项目连接上海市、江苏省、安徽省一市两省，起自上海市新建上海宝山站，经江苏省苏州市、南通市、泰州市、扬州市、南京市及安徽省滁州市、合肥市，接入既有合肥南站，线路全长554.6公里（其中新建铁路519.9公里），设计时速350公里，为双线高速铁路。
沪渝蓉沿江高铁上海至南京至合肥段共设16座车站，新建车站10座，分别为上海宝山站、崇明站、启东西站、海门北站、如皋西站、黄桥站、泰州南站、仪征北站、南京北站、大墅站。项目配套新建上海宝山、南京北动车运用所，扩建南通动车运用所，同步实施南京枢纽普速系统迁改等相关工程，预留扬州东站北东联络线工程。
项目建设工期上海宝山站（含）至启东西站（不含）段7年，启东西站（含）至合肥南站段5年，规划远景年输送能力为每年单向5000万人。
南沿江城际铁路
11月23日凌晨，随着最后一片钢横梁架设到位，江苏南沿江城际铁路上跨宁杭高铁13榀钢横梁吊装施工顺利完成。目前，项目正进行南沿江城际铁路站前5标8千米滆湖段施工，预计12月底该标段连续梁全部合龙，明年1月上旬箱梁架设全部完成。
新建南沿江城际铁路设计时速350公里，新建正线长度约278公里。该线路始于南京南站，止于苏州太仓站，经沪通铁路一期接入上海，是沪宁通道的第二条城际铁路，沿线贯穿江苏省经济最发达、人口最密集、城乡一体化程度最高的地区，也是助力“一带一路”建设和长江经济带发展的大动脉，对构建江苏高铁网起着重要作用。
新建南沿江城际铁路设计时速350公里，新建正线长度约278公里。该线路始于南京南站，止于苏州太仓站，经沪通铁路一期接入上海，是沪宁通道的第二条城际铁路，沿线贯穿江苏省经济最发达、人口最密集、城乡一体化程度最高的地区，也是助力“一带一路”建设和长江经济带发展的大动脉，对构建江苏高铁网起着重要作用。
杭台高铁
11月26日8时22分，随着G5501次首趟运行试验列车，从绍兴北站出发，沿着杭台高铁驶向台州方向，标志着杭台高铁进入试运行阶段，距离正式开通运营进入倒计时。
杭台高铁于2017年12月开工建设。工程建设过程中，参建各方把工程质量摆在核心位置，加大技术创新，精心组织施工，确保了工程建设有序推进，并创造了椒江特大桥主墩钻孔桩深度达143米、国内没有先例的硅藻土施工、华东地区最长隧道施工、首个单洞四线大断面隧道施工等多项高铁建设施工纪录。
杭台高铁是国家沿海铁路快速客运通道的重要组成部分，连接杭州、绍兴、台州三地，北起杭州东站，利用杭甬高铁至绍兴北站，之后新建正线至台州市温岭站，设计时速350公里，线路全长约266.9公里，其中新建线路约226.3公里，设绍兴北、上虞南、嵊州北、嵊州新昌、天台山、临海、台州、温岭8座车站，每座站房都充分融合了当地特色文化元素，实现了“一站一景”。
杭台高铁于2017年12月开工建设。工程建设过程中，参建各方把工程质量摆在核心位置，加大技术创新，精心组织施工，确保了工程建设有序推进，并创造了椒江特大桥主墩钻孔桩深度达143米、国内没有先例的硅藻土施工、华东地区最长隧道施工、首个单洞四线大断面隧道施工等多项高铁建设施工纪录。
杭台高铁是国家沿海铁路快速客运通道的重要组成部分，连接杭州、绍兴、台州三地，北起杭州东站，利用杭甬高铁至绍兴北站，之后新建正线至台州市温岭站，设计时速350公里，线路全长约266.9公里，其中新建线路约226.3公里，设绍兴北、上虞南、嵊州北、嵊州新昌、天台山、临海、台州、温岭8座车站，每座站房都充分融合了当地特色文化元素，实现了“一站一景”。
杭台高铁途经“浙东唐诗之路”，沿线串联起鲁迅故里、天姥山景区、天台山景区、台州府城墙等一大批名胜古迹，是浙江省内的一条黄金旅游通道。项目开通后将结束嵊州、新昌、天台不通铁路的历史，并连通沪昆、商合杭、宁杭、杭黄、杭深高铁，接入长三角地区高铁网，使台州到杭州最快铁路出行时间由2小时左右压缩至1小时左右，极大便利沿线人民群众出行。
合杭高铁
根据国铁集团有关通知，合杭高速线更名为合杭高速铁路，简称合杭高铁。湖州至杭州西至桐庐东铁路，整体纳入合杭高铁，沿线车站名称：湖州、德清、杭州西、富阳西、桐庐东、桐庐，其中杭州西、富阳西、桐庐东为新建车站。
杭州西站
富阳西站
合杭高铁
根据国铁集团有关通知，合杭高速线更名为合杭高速铁路，简称合杭高铁。湖州至杭州西至桐庐东铁路，整体纳入合杭高铁，沿线车站名称：湖州、德清、杭州西、富阳西、桐庐东、桐庐，其中杭州西、富阳西、桐庐东为新建车站。
杭州西站
富阳西站
桐庐东
合杭高铁湖杭段是2022年杭州亚运会重点配套工程和“轨道上的长三角”重要节点工程，线路从既有宁杭高铁湖州站引出，经湖州市南太湖新区、吴兴区、德清县，杭州市余杭区、西湖区、富阳区和桐庐县，跨富春江经新设桐庐东站后引入杭黄高铁桐庐站，设计时速350公里，新建线路长约136公里。
安九高铁
12月6日，安九高铁已经进入全线试运行阶段，意味着这条铁路进入年底通车倒计时。
安九高铁
12月6日，安九高铁已经进入全线试运行阶段，意味着这条铁路进入年底通车倒计时。
安九高铁是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路网主要通道的重要组成部分，自新建的安庆西站引出，经安徽省怀宁县、潜山市、太湖县、宿松县进入湖北省境内，经湖北省黄梅县，于鳊鱼洲跨越长江至江西省九江市境内，引入既有庐山站。该条铁路跨安徽、湖北、江西三省，线路等级为双线客运专线，正线全长约170.9公里（其中安庆至黄梅段正线长约117公里），设计时速为350公里，全线设安庆西、潜山、太湖南、宿松东、黄梅东、黄梅南、庐山等7座车站。
安九高铁途经安庆、黄冈、九江等地，连接皖江经济带、环鄱阳湖经济圈两大区域，沿线分布庐山、鄱阳湖、天柱山等众多知名旅游景点，旅游资源丰富、城镇密集。该条高铁建成运营后，将进一步完善沿江区域铁路网布局，提升中部省份之间铁路通道能力，对服务长江经济带高质量发展、促进沿江城市间人文经贸交流、拉近中部省市间时空距离等具有重要意义。
