原标题：这个网约车平台搞“特殊”，不以单量考核车主！
众所周知，目前网约车行业企业的惯例是：车主口碑或服务分值直接影响平台派单。
车主通常需要积累较多的订单和服务表现，才能获取平台均等的派单权益，而一旦出现早晚高峰出车不达标或临时未出车，便会出现极大的考核和订单资源压力，新注册车主压力更大。
清华大学社科院企业责任与社会发展研究中心发布的
《2021年中国一线城市出行平台调研报告》显示
头部网约车平台车主每日工作近12小时，也成为“活在系统里的工具人”，而在订单数量驱动的接单机制下，用户服务质量也就很难被关注了。
不过也有平台搞“特殊”
韦先生，今年51岁，广东人，从事物流行业30多年，后来转行做全职司机，在很多平台都做过。
“我现在做的这个平台给我最大的一个感受就是平等自由，新老司机没有过多差异，都不用担心是新人抢不到单”， 韦少波表示，之前他也有在其他平台跑过，但跑着跑着就专跑这个平台。
“评分机制和你成交率、服务质量分挂钩的，不是直接被跑单数量决定，只要服务质量好，能选择的订单也就更多了。”
这个平台就是哈啰打车
为了解决用户“打车难打车贵”痛点和网约车车主“活在系统里“、而“平台流量不公允”等问题，哈啰出行去年底正式推出网约车业务，希望可以打造一款让普通市民打得起打得到车、让车主真正获利的网约车产品。
“
视频所反映的就是哈啰打车新近推出的服务分产品：
一方面激励车主持续高质量地向用户提供服务；
一方面延续平台公平理念，均等地分配资源，人性化地激励车主。
哈啰的政策可以说
同时让车主乘客受益
这个平台就是哈啰打车
为了解决用户“打车难打车贵”痛点和网约车车主“活在系统里“、而“平台流量不公允”等问题，哈啰出行去年底正式推出网约车业务，希望可以打造一款让普通市民打得起打得到车、让车主真正获利的网约车产品。
“
视频所反映的就是哈啰打车新近推出的服务分产品：
一方面激励车主持续高质量地向用户提供服务；
一方面延续平台公平理念，均等地分配资源，人性化地激励车主。
哈啰的政策可以说
同时让车主乘客受益
据介绍
哈啰打车服务分的激励指标
有三个
”
首先是车主在哈啰平台内的成交率情况，直观反映车主对订单的响应和履约表现，是用户获取出行服务的基本要求，也是平台持续提升司乘双方满意度的重要保障；
其次是乘客对车主的服务可以进行好评或默认好评加分；
第三是平台持续倡导的合规要求。
因为哈啰打车平台内的车主可接受平台派单，也可以自己选单。而车主服务分越高，抢单优先级越高，也能够获得优先的选单权益，相应地车主所获得的收入也更高。
去年底
哈啰打车正式在
广东中山、惠州等地
上线试运营
过去近一年时间
其业务已经推广覆盖至
广州、深圳等全国数十座城市
*本文为推广信息
