原标题：@贵阳人：小河转盘，该不该拆？等你回答→
经开区被贵阳人习惯性的称作“小河”，
小河转盘则是一个由
黄河路、黄河北路、长江路、黔江路
四条主干道交汇形成的环岛形路口。
环岛中央为下沉式广场，环岛路面下是一座购物商场以及地下人行通道。小河转盘中央下沉广场举办过兰花展、奇石展、书画展，是不少经开“土著”“挤热闹”的地方，也留下过不少孩童快乐的回忆，在身边商铺的吆喝叫卖和讨价还价声中，开上碰碰车，一圈又圈。由于转盘地处经开区交通“咽喉”，这里也汇聚了不少商场、写字楼、酒店、医院，鳞次栉比的高楼大厦和环岛特殊的造型，一度成为“小河”地标建筑。
随着城市化进程的不断加速，快速聚集的人口也为之带来了不小的交通压力，小河转盘依然作为主要交通枢纽，“凝望”着不断涌入的新居民。
经开区与两城区逐渐融合，慢慢的，还算比较宽阔的道路开始出现拥挤，从连接两城区的沙冲路开始，蔓延至小河转盘，继而整个经开区主干道都出现了通行困难的情况。作为集散枢纽的小河转盘开始承担不起它本就有限的通行能力，四条道路的车流汇聚于此又奔向四面八方。很快，人们发现，小河转盘，“转”不动了。
新建与两城区相连的道路能不能缓解日益增大的车流呢？2013年2月，贵惠大道（现花冠路北段）建成通车。一条距离更近、等级更高、行驶速度更快的道路浮现在人们面前，也承载了经开区人们关于道路畅通的梦想。很快，大家开始发现，通过这条新建的道路可以很快往返经开区和两城区之间，但如何能快速“逃离”珠江路与长江路交叉口又成为了新问题。
小河转盘与长江路珠江路交叉口，一东一西两大交通节点“镇守”着经开区北部，而区内南北纵向通道稀缺使得驾驶人出现了两难的选择：从黄河路通过线路最短但车流量也最大，加之贵阳轨道交通S1号线的修建，使得原本通行有限的道路资源更加捉襟见肘；如果从南边的南二环绕行花溪大道、西二环或通过南惠立交分流其他道路，增加了绕行距离不说，穿过性车流本就巨大的环线也有可能给堵上。
快速发展的贵阳逐渐变大，不在局限于南明河云岩两城区内，观山湖区、乌当区、花溪区、白云区... ...城市各板块之间互动交流越来越强，跨区域连接的道路越建越多，整个城市骨架路网越织越密。当大家再回过头望向经开区时，区域路网一如往昔。小河转盘还是那个转盘，但小河已不再是曾经的“小河”。
随着城市化进程的不断加速，快速聚集的人口也为之带来了不小的交通压力，小河转盘依然作为主要交通枢纽，“凝望”着不断涌入的新居民。
经开区与两城区逐渐融合，慢慢的，还算比较宽阔的道路开始出现拥挤，从连接两城区的沙冲路开始，蔓延至小河转盘，继而整个经开区主干道都出现了通行困难的情况。作为集散枢纽的小河转盘开始承担不起它本就有限的通行能力，四条道路的车流汇聚于此又奔向四面八方。很快，人们发现，小河转盘，“转”不动了。
新建与两城区相连的道路能不能缓解日益增大的车流呢？2013年2月，贵惠大道（现花冠路北段）建成通车。一条距离更近、等级更高、行驶速度更快的道路浮现在人们面前，也承载了经开区人们关于道路畅通的梦想。很快，大家开始发现，通过这条新建的道路可以很快往返经开区和两城区之间，但如何能快速“逃离”珠江路与长江路交叉口又成为了新问题。
小河转盘与长江路珠江路交叉口，一东一西两大交通节点“镇守”着经开区北部，而区内南北纵向通道稀缺使得驾驶人出现了两难的选择：从黄河路通过线路最短但车流量也最大，加之贵阳轨道交通S1号线的修建，使得原本通行有限的道路资源更加捉襟见肘；如果从南边的南二环绕行花溪大道、西二环或通过南惠立交分流其他道路，增加了绕行距离不说，穿过性车流本就巨大的环线也有可能给堵上。
快速发展的贵阳逐渐变大，不在局限于南明河云岩两城区内，观山湖区、乌当区、花溪区、白云区... ...城市各板块之间互动交流越来越强，跨区域连接的道路越建越多，整个城市骨架路网越织越密。当大家再回过头望向经开区时，区域路网一如往昔。小河转盘还是那个转盘，但小河已不再是曾经的“小河”。
2021年10月，
贵阳市委市政府提出，
以铁的手腕打一场交通治堵攻坚战。
关于小河转盘拆与不拆的讨论
慢慢浮上水面。
“经过排查，交管部门发现转盘周围之所以拥堵，相关公交站点设置不合理是原因之一。”据贵阳市公安交通管理局经开区分局民警陈义怀说。经现场统计发现，在转盘四个路口距离100米范围内，公交车站较为密集，每一辆公交车进站、上下客、出站都会对道路通行横向切割，严重影响通行效率。
民警陈义怀说：“转盘周边路段路口由于没有围挡，容易造成行人横穿马路、车辆违法调头等乱象，经开交警第一时间加装了护栏，减少行人车辆横穿道路的情况。另外，分局还安排交警、协勤人员在相关路口进行管理，劝导行人走转盘下的地下通道，文明过街，车辆按规定路线行驶。”
鉴于转盘路口没有设置信号灯，车辆通行无序，转盘道路内变道加塞时有发生。“接下来，经开交警还将联合其他相关部门，尽快在转盘处增设信号灯，提高环岛通行能力和效率。”陈义怀表示。
“有没有考虑过，如果转盘拆除，
缓堵情况或许可以得到有效解决？”
听听市民朋友怎么说！
鉴于转盘路口没有设置信号灯，车辆通行无序，转盘道路内变道加塞时有发生。“接下来，经开交警还将联合其他相关部门，尽快在转盘处增设信号灯，提高环岛通行能力和效率。”陈义怀表示。
“有没有考虑过，如果转盘拆除，
缓堵情况或许可以得到有效解决？”
听听市民朋友怎么说！
市民郭先生：这个转盘晚高峰拥堵情况还是比较突出的，因为转盘没有红绿灯，肯定会对交通产生影响。拆除之后路面自然会变宽，肯定就不会堵了。
市民杨女士：以前在这里等公交，因为堵车很久才来一辆。经过交警和各家职能部门共同治理，感觉也没以前那么堵了，等车的时间也大大缩短，如果更多人选择公交出行，拥堵问题也可以得到有效缓解。所以还是管理方面的问题，我觉得小河转盘没有必要拆，如果真拆的话，还有点舍不得。
驾驶员王女士：我家就住在小河转盘附近，我还是建议把转盘拆除，对交通畅通还是有一定作用的。
私家车主刘先生：近段时间经过治理，小河转盘周边的交通状况有了很大改善，路边基本没有乱停乱放的现象了。小河转盘是经开区中心，车流量大很正常，我觉得暂时没有必要拆除。加上现在地铁等公共交通也越来越发达，出门开车也少了，交通情况会越来越好。
的士司机杨师傅：之前接单来小河，想着就头大。现在经过相关部门的协同治理，小河转盘的交通情况好了很多。我觉得转盘拆除肯定会有利于通行效率的提高，随着社会的发展，这也是必然趋势。
的士司机杨师傅：之前接单来小河，想着就头大。现在经过相关部门的协同治理，小河转盘的交通情况好了很多。我觉得转盘拆除肯定会有利于通行效率的提高，随着社会的发展，这也是必然趋势。
转盘下商户杨女士：如果拆掉转盘，我们商户更多的还是要考虑后续生计的问题。但如果相关职能部门能出台合理的安置措施，我们的生活有了保障，为了整个小河的交通，那该拆就拆吧！
转盘下商户朱先生：我觉得这个转盘还是比较好用的，因为这里的地下通道不深，老年人上下也比较方便。我们经常在这里做生意就知道，平时交通还是好的，所以我觉得没有必要拆除。
转盘下商户朱先生：我觉得这个转盘还是比较好用的，因为这里的地下通道不深，老年人上下也比较方便。我们经常在这里做生意就知道，平时交通还是好的，所以我觉得没有必要拆除。
贵阳市公安局经济技术开发区分局网格民警 朱坤：小河转盘，是小河的地标，拆除是肯定不舍的。如果经过有关部门和专家的论证，拆除会更有利于大家通行的话，我也会大力支持。
经开区黄河路街道办事处云凯社区城管委员 蔡爱玲：我在这里生活了几十年，这个转盘最早以前是没有人行地下通道的。后来居住的人变多了，为了解决大家过街的安全问题，才在转盘下开通了人行通道。现在随着社会的发展，居住在附近的人越来越多，车也越来越多，这个转盘所带来的交通矛盾也越来越多。我是赞成拆除这个转盘的，但是拆除之后如何保证市民的过街安全，需要相关部门进一步部署和安排，比如修建过街天桥或者保留地下通道。
贵阳市公安交通管理局经开分局民警 陈义怀：作为一名交通管理者，我在小河转盘附近工作了近十年。我的切身感受是，因为转盘的半径比较小，所以对车辆的通行能力有一定影响。所以，我希望可以对转盘路口进行工程改造和重新渠划设计，来提高车辆的通行能力。
缓解道路拥堵是一个
长期性、持续性的过程，
不仅需要多部门协作，
还需要广大市民积极参与。
选择绿色出行，文明有序出行，
才能共建安全、有序、畅通的
道路交通环境。
而最终小河转盘是否会被拆除，
有关部门正在论证当中。
贵阳经济技术开发区党政办副主任 邓华军：针对小河转盘这一堵点，小河经开区在前期已经联合交管部门、建管部门、公交公司和城投集团等单位和部门开展了一些列的梳堵工作，比如对转盘周边的公交站台进行前移，优化斑马线设置等，目前也取得了比较明显的改善效果。
目前，经开区城投集团委托了专业部门正在对优化改造进行技术论证，争取尽快出台具体的方案。同时，轨道S1号线的建设与小河转盘有一定的关联，经开区也正在积极联系轨道集团参与方案制定，争取把轨道交通出入口和转盘地下空间有效结合利用，彻底解决这一路段的拥堵的问题。
@贵阳人
你认为，
小河转盘该不该拆？
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来源：贵阳交通广播、知知贵阳
编辑：赵野平
