广州公交线那些“最”，和背后充满烟火气的故事

等待上车的乘客。信息时报记者 陈引 摄

谈起广州交通的变化，李车长跟我们分享了一件趣事，几年前一位老太太独自从顺德来到广州，她告诉李车长要去南方大厦。到达南方大厦附近站点时，李车长提醒老太太到站了，可是老太太坚决不下车。李车长顿时很困惑，这里明明是南方大厦为什么老太不相信呢？沟通后才发现，原来老太太已经20年没有来过广州，她的记忆中，广州的公交站没有一二号站之分，而当时的1路公交车就被分在二号站，距离南方大厦还有100米，所以老太太看不到南方大厦就不肯下车。这样的美丽的误会也在佐证着广州交通的迅猛发展。

对于广州公共交通的发展，李车长动容地说道：“广州公交发展得很快，线路越来越多，行车距离也越来越长，1路公交车的终点就从黄沙延伸到芳村了，但是乘坐公交车尤其是长途车的乘客越来越少了。归根结底还是地铁的发展，有了更加便捷的交通工具，公交车现在更多成了接驳工具。”

14路

广州首条跨江公交线路

见证“河南”巨变

坐车“上广州”已成过去式

广州公交14路运营于广州市海珠区和越秀区，是广州早期线路，也是市区线路。

据广州市一汽巴士有限公司官网以及广州市交通运输局网站显示，14路车上行设置站点23个，下行设置站点25个，全长15.3公里，起于赤沙（广东财经大学）总站，途经广东财经大学和中山大学南校园两座大学、广东省第二人民医院和广东省第一荣军医院两座医院以及晓港公园、海珠湿地、海珠广场、北京路步行街等地，止于广卫路总站。

信息时报记者 陈引 摄

行经海珠桥的14路公交车，是69年前第一条跨江公交线路。它既是广州最早的公交线路之一，更是20世纪50年代海珠桥复通后第一条过江、打通广州南北的公交线路。

14路公交车最让人印象深刻的就是“上广州”。当年的赤岗居民习惯将前往越秀、荔湾等地称作“上广州”，现在很多上了年纪的赤岗居民也还没有改口，当时的赤岗较为偏僻，赤岗居民只能靠14路前往越秀、荔湾等地，途经海珠桥，公交车行驶在“河南”时颠簸起伏，过了海珠桥乘客就好开心，因为“河北”骑楼林立、商铺也多不胜数。

信息时报记者 陈引 摄

广州首条现代有轨电车线路的电车正在海珠区阅江路附近行驶。信息时报记者 叶伟报 摄

夜78

广州首条无轨电车夜班公交线路

夜里的广州公交车

总能点亮归家人的希望

广州公交夜78路是广州首条无轨电车夜班公交线路，自2012年7月13日起开行，由中山八路来往广州东站，其中中山八路来往东山口之间的线路走向将和现有的107路电车相同，即途经荔湾路口、陈家祠、中山七路、西门口、中山六路、中山五路、农讲所、大东门、烈士陵园、中山医、东山口等站，此后该线路将继续往东行，沿中山一路行驶并停靠农林东路、梅花村、杨箕村等站，之后该线将行驶中山一立交、天河立交、天河路、体育东路、天河北路、林和东路并到达广州东站，停靠体育中心、体育中心东门、林和东路等站。往中山八路方向则行走林和西路、体育西路，并停靠林和西路、体育西路、维多利广场等站。

由于该线路使用无轨电车运营，目前该线行驶的天河区内各道路都没有电车线网，无轨电车如何前往东站将是亮点。记者了解到，因现有无轨电车已普遍搭载有技术条件过硬的辅源，故无轨电车可脱离线网继续前行。目前该线路车辆在行驶到杨箕附近便脱离线网，利用辅源开到广州东站，这也是电车发展中的一大亮点。

夜公交的形式不是国内每个城市都有的，来自西安的赵同学告诉记者：

“来广州之前从没见过夜里的公交车，一般公交车最晚一班也就是12点左右。”

关于夜公交的便利性，赵同学分享了一件趣事，有一次他从深圳返回广州，到达时已经接近凌晨1点。如何回家呢？正在焦虑之际，赵同学看到了公交站牌上的夜78路：

“不仅这个点还有公交车，夜78正好是到东山口，我觉得自己太幸运了，广州的公交也太人性化了。”赵同学说。这也说明了广州夜班公交网络的发达。

市民说： “这么多出行方式，我更喜欢有烟火气的公交车”

广州公交882路快线运营于广州市海珠区、越秀区、天河区、白云区，于2018年4月30日开通，为市区线路，亦为快车线路，是广州大道的公交摆渡线。据2018年4月20日、2019年6月3日、2020年11月11日及2020年12月22日广州市交通运输局网站信息显示，广州公交882路快线线路上行17.9公里，下行18.5公里，上行设11座车站，下行设12座车站，起于逸景翠园总站，途经广州大桥北（五羊邨）站、同和站等标志性站点，止于广州大道北（南湖山庄）总站。

公交快线也叫快速公交系统，是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统，是一种中运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁”。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理（集成调度系统），开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通模式的运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。公交快线一般会选择大站停靠，一些人流量少的公交车站不会停靠，因此行程较短，到站更快，是广州交通不断发展完善的必要产物。

2018年4月18日，原广州市交通委员会就公交线路调整前发布意见征集：为提升广州大道沿线市民出行效率，广州市第二巴士有限公司申请调整882路为广州大道摆渡线，该线路成为882路快线的雏形。随着站点的不断变化，882路快线也脱离了原有的882路公交，成为广州大道居民出行的重要公交线路。

“地铁三号线高峰期时人挺多的，我家在同和，其实坐地铁和公交差不多，但是我宁愿挤公交也不愿意坐三号线，尤其是高峰期。”广体毕业的阿跃说道，因为学校离家不远，每到周五阿跃就会准时在广州大道中这一站等待回家的公交，被问起为什么选择公交出行时，阿跃说道：“这么多出行方式可以选择，我还是更喜欢有烟火气的公交车。看着窗外的天一点一点暗下来，街道越来越热闹，再想想家里等待的家人，很幸福。”

882路快线，带来的不仅是行车效率的提升，也是烟火气与幸福感的传递。

专家说： 公交线的变化印证了城市的繁荣

像13路公交车暂停营运，专家看来只是公交线路的调整优化。华南理工大学土木与交通学院教授靳文舟表示：“中心区尤其是老城区，原来的公交线网密度已经比较密集了，近年来地铁不断增加，达到一定的密度后，原来的部分公交线路客流逐渐减少，那么适当取消一些客流少的线路也很正常”。靳教授告诉记者，公交线路的优化调整需要一定的数据基础，“每天我们的刷卡数据，还有手机信令数据都能够比较准确地刻画出行需求。通过大数据分析对线路进行优化，这个优化是有数据依据的。”

靳教授指出，公交与地铁的换乘距离较长会导致外围城区的私家车被迫进入中心城区，这也是中心城区拥堵的重要原因，为了缓解此类问题，公交公司也尝试利用微循环线解决乘客的最后一公里问题，但伴随共享单车、共享电动车的普及，市民逐渐选择更为便利的单车、电单车完成地铁接驳，导致原先设置的微循环线客流减少，不得不做出线路调整，“这些线路现在亏损都比较严重，客流也比较少，很多乘客都改成骑自行车来换乘地铁。尤其是电动自行车越来越多，在几公里的范围内，公共汽车没有竞争优势，所以现在有些线路生存不下去，只能取消。”

同时，靳教授提出了中心城区较为特殊的两个区域：地铁无法覆盖的人流密集区以及人流较为稀疏的中心城区。靳教授表示，应着重提升这两个地区的交通服务水平。“地铁覆盖不到的主客流通道，这个区域的公交比较拥堵，客流比较多，需要提高服务水平。同时，主城区内比较稀疏的地区客流较少，微循环线和地铁接驳线的服务水平还达不到人口密集地区的服务水平，所以服务水平相对低一点，需要优化。”

广州公交就像一幅幅画像，

见证着广州的繁荣发展，

见证着每一个市民的悲欢离合。

广州交通系统不断完善，

有些公交线路已经退出市场，

有些公交线路继续在路上，

它们共同印证着这座城市的繁荣发展与经济腾飞，

这便是不断焕发活力的广州公交。

撰文 信息时报 见习记者 王思雨 信息时报记者 成小珍

摄影 信息时报记者 陈引 叶伟报