原标题：市域（郊）铁路建设加速 “十四五”江苏规划建10条
2019年底，以美猴王为外观主题的连云港城市动车正式运营，这是连云港市首条快速城市轨道交通线路，也是江苏第一条利用既有铁路线开行的城市公交化动车，在前期工作中这条铁路一直叫作 “市域铁路”，也让这个名称首次出现在江苏人的生活中。
近两年来，从国家层面的各项文件中，“市域（郊）铁路”开始频繁地出现，让人们对这种通勤铁路模式更加充满期待。7月5日，南京至滁河市域(郊)铁路、南京至马鞍山市域(郊)铁路分别发布环评全本公示，江苏人身边的“市域（郊）铁路”正式浮出水面。
从城际铁路改名为“市域（郊）铁路”，原因为何？
仔细看环评信息，我们会发现，这两条线路就是过去我们说的宁滁城际铁路南京段、宁马城际铁路南京段。
从城际铁路，不约而同改名为“市域（郊）铁路”，出于什么样的原因？近段时间以来，市域（郊）铁路这个名词不断地出现在多项政府文件中，这又是一种什么样的铁路呢？
翻开国家发改委发布的《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》，记者找到这样一段表述： “以优化通勤供给为重点，突出市域(郊)铁路对都市圈主要 功能区的支撑引导，串联 5 万人及以上的城镇组团和重要工业园区、旅游景点，打造中心城区与周边城镇组团间 0.5—1 小时通勤网，引领上海大都市圈和南京、杭州、合肥、苏锡常、宁波都市圈同城化、一体化发展，促进大中小城市和小城镇布局优化。”
规划文件明确，市域（郊）铁路有一个突出的特点，即公交化运行。
记者注意到，不论是宁滁还宁马，两条线路的南京段实际不仅承担着城际交通的功能，同时也承担着城市内部及毗邻地区间“公交化”运行功能。
以南京至马鞍山市域(郊) 铁路为例，这条铁路在26公里多的南京段就设站8座，最小发车间隔时间为2分钟，其线路还与多条南京地铁相交，提供南京城市内部滨江、板桥与主城区之间的快速联系，对完善南京都市圈的交通基础设施建设，实现南京都市圈内核心圈层“公交化”交通的发展目标有重要的意义与作用。与此同时，其城际交通功能又将增强南京对省域外临近城市的吸引能力，是支撑和引领江苏沿江城市群和皖江城市带高质量发展，发挥南京特大城市带动作用，提高南京城市首位度的重要基础设施。
全省10条市域（郊）铁路纳入“十四五”规划
事实上，在《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》中，共有30条市域（郊）铁路纳入“十四五”规划建设表。
规划要求，全面放开改造既有铁路开行市域(郊) 列车的项目实施条件，充分挖掘和释放既有运能，公交化开行市域(郊)列车。同时，鼓励市域(郊)铁路与干线铁路、城际铁路、城市轨道交通多线多点换乘，推动具备条件的跨线直通运行。
“十四五”期间，长三角共规划新建30条市域（郊）铁路，直接与江苏有关的包括南京市域 18 号线、南京至马鞍山、南京至滁河线、南京至仪征线（含扬州延伸线）、南京至句容铁路西延线、南京至天长线二期、苏州经常熟至张家港线、南通西站经海门至新机场线、南通东站经新机场至通州湾线、句容至茅山等10个项目。
远期还将布局沪崇启、南京至和县二期、南京经乌衣至滁州、扬州经扬泰机场至泰州、徐州至萧县、徐州至贾汪等一批市域（郊）铁路，提供便民惠民利民的便捷运输服务。
远期还将布局沪崇启、南京至和县二期、南京经乌衣至滁州、扬州经扬泰机场至泰州、徐州至萧县、徐州至贾汪等一批市域（郊）铁路，提供便民惠民利民的便捷运输服务。
1、南京市域 18 号线，自江苏南京北站经江北新区、南京南站至禄口机场。
2、南京至马鞍山线，自江苏南京雨花区西善桥经江宁区至马鞍山市。
3、南京至滁河线，自南京北站，经浦口区至滁河，与宁滁线衔接。
4、南京至仪征线(含扬州延伸线)，自江苏南京紫东核心区经仙林地区、经开区、栖霞区、仪征城区、扬州开发区、扬州城区至扬州火车站。
5、南京至句容铁路西延线，自宁句铁路马群站，向西至南京农业大学，与 南京市轨道交通 13 号线衔接。
6、南京至天长线二期，自江苏南京金牛湖站至安徽天长。
7、苏州经常熟至张家港线，自苏州北站经江苏苏州相城区、常熟市至张家港市区。
8、南通西站经海门至新机场线，自南通西站经江苏南通崇川区、经开区、苏锡通园区、海门区至南通新机场。
9、南通东站经新机场至通州湾线，自南通东站增建宁启铁路复线至海门站西，与南通西站经海门至新机场线共线至南通新机场，新建新机场至通州湾段。
10、句容至茅山线，自江苏句容至茅山风景区。
远期还将布局沪崇启、南京至和县二期、南京经乌衣至滁州、扬州经扬泰机场至泰州、徐州至萧县、徐州至贾汪等一批市域（郊）铁路，提供便民惠民利民的便捷运输服务。 扬子晚报/紫牛新闻记者石小磊
校对 徐珩
