原标题：奥迪宣布2033年将停售燃油车
来源/央视财经、界面新闻、中新经纬、每日经济新闻
编辑/钟莹曈
据日经中文网6月23日消息，6月22日，德国奥迪宣布，2026年以后投放市场的新款车将全部为纯电动汽车（EV）。汽油和柴油发动机将在2025年之前停止开发，2033年将停止销售燃油车。报道称，奥迪将向纯电动汽车集中经营资源，目的是对抗特斯拉。
报道还表示，上述停售燃油车并不包括中国市场，奥迪认为中国市场仍存在燃油车需求，2033年以后将继续本地化生产。
奥迪母公司德国大众提出目标称，全集团到2030年使全球新车销量中纯电动汽车的占比提高至5成。
奥迪计划自2021年起的新车中，纯电动汽车的车型将多于燃油车。计划到2025年推出20款以上纯电动汽车。
奥迪公司首席执行官马库斯·杜斯曼在采访中表示，作出这个决定是因为欧盟推行的更严格的环保要求和碳排放税等限制。对于现有使用汽油和柴油发动机的车型，未来将会逐渐转换为电动车型。据悉，奥迪公司将在5年内推出20款电动车型。数据显示，奥迪电动系列的运动型多用途汽车去年上半年全球销售数据约为18000辆，且主要市场在欧洲。
还有分析指出，奥迪的这一决定是为了配合母公司大众汽车的电气化决定。此前大众汽车推出了未来10年的电气化规划，其中包括在欧洲建设6个电池工厂，回收原材料及建设充电桩等计划。2021年底欧盟将实行“欧7”排放标准（要求车辆氮氧化物（NOx）将降至每公里30毫克，一氧化碳排放量由每公里500~1000毫克减少到100~300毫克），业内人士指出，在这个标准下内燃汽车的时代将会结束。目前已有包括大众、福特等多家汽车制造商表示将转型电动车领域。
摄图网
对此消息，网友展开热议：
@长卿67718：从澎湃的涡轮时代转变为悄无声息的纯电时代，这也是大势所趋了。
@青春是套旧校服88：哎，从来没开过6.0T V12发动机的我，这么快内燃机的时代就要终结了。
@风花雪月13：都是为了环保啊，但是电动车在北方的问题始终有影响。
@放羊的火星星：停止研发是因为目前的燃油机基本已经研究的很成熟了，技术储备完全可以满足燃油车更新换代的需求。说实话，作为一个电动汽车从业人员，我不太看好电动车能在可预见的未来替代燃油车。
@左手大头右手长毛：坐看传统车企和新势力新能源车企的对打。
跨国车企纷推全面电动化
中新经纬注意到，近日，大众、宝马MINI、通用、沃尔沃等品牌已经宣布将加速全面电动化的步伐，并设置时间表。
3月17日，宝马集团董事长齐普策在财报年会上表示，2025年MINI品牌将发布最后一款内燃机车型，到2030年MINI品牌将实现全面电动化，停售燃油车；通用则宣布，计划到2035年停止在全球销售传统燃油车，并努力实现到2040年实现碳中和的目标。
3月2日，沃尔沃汽车宣布，将逐步淘汰包括混合动力汽车在内的所有内燃机汽车产品，到2030年实现仅出售纯电动汽车的目标，且所有车型将全部在线上销售。
沃尔沃资料图
除了德、美系，日系品牌中，日产汽车也在1月宣布，该公司全球主要市场的所有新车产品都将在21世纪30年代初完成电动化。英国豪车品牌捷豹路虎也在春节期间宣布，在未来十年之内，捷豹和路虎品牌的所有车型系列都将提供纯电动产品。
我们是否将告别燃油车？
早在2020年10月，中国汽车工程学会牵头组织编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》（下称路线图）发布。路线图提出，至2035年，新能源汽车将逐渐成为主流产品，汽车产业基本实现电动化转型。
值得注意的是，参与制定路线图的专家之一，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚在论坛上公开表示，该技术路线的重要主张之一就是不建议制定禁售燃油车时间表。“专家组不建议把传统汽车撇掉，也不建议制定禁燃时间表，不主张在中国提禁燃的口号。”他表示，作为能源消耗大国，中国的交通能源仅靠电是不安全的。此外，中国地域广阔，地理、气候、道路、使用环境很复杂，需要多元化的汽车技术和多元化的能源结构。
“燃油车要把能耗降下来，而降能耗最重要的、最有效的手段就是（油电）混合动力。现在很多研究机构或者企业在努力的提高内燃机的效率，但这更多的是学术上的价值，工程价值并不是那么显著。”王秉刚称，今后15年中国的传统汽车要全面向混合动力转变，实现新能源车与节能车的并举发展。根据新技术路线图预测，到2035年节能汽车与新能源汽车的比例各占一半。
在传统动能与电动化切换的关键时期，中、欧两大市场对待内燃机两种截然不同的态度让人们好奇，内燃机的出路到底在哪里？
“内燃机作为热效率最高的动力机械，在未来几十年仍将在移动式动力装置中占有支配地位。接下来，降低碳排放成为整个内燃机行业的首要课题与重要任务，因而高效、低碳、清洁和燃料的多元化成为内燃机行业技术发展的新趋势。”中国内燃机工业协会秘书长邢敏表示。
摄图网
从技术路径角度来看，内燃机有实现低碳或者零碳的空间与潜力。尤其是随着汽车智能化、数字化进程的不断发展，通过柔性化控制使内燃机始终处于较高热效率的工作状态，从而加快热效率提升的进程。这意味着，提升内燃机的热效率成为其是否长期成为主角的关键一环，也是未来降碳的主要方式。
实际上，提高发动机热效率也是各大汽车企业努力的方向。如，长安汽车蓝鲸1.5L涡轮增压发动机热效率为45%；吉利汽车宣称可以“实现51%的指示热效率”。柴油车领域，潍柴动力在去年发布了热效率突破50%的商用化柴油机。
全国政协副主席、中国科协主席万钢表示，高效率带来低能耗，是节能和降低碳排放最现实的手段，目前我国一些企业已经应用自主研发的基础技术，推动内燃机与电动化、智能化趋势的深度融合，助力内燃机的稳态、高效、低排放的运行，研发了新型插电、增程式混合动力系统，实现了高效和低碳目的。
你会买新能源车吗？
