原标题：一汽奔腾，一个创新创业型车企的转型样本
文/夏天
像是世界上寿命最长的鸟类-鹰想要重生，必须经历敲掉鸟喙、拔掉指甲和羽毛的痛苦蜕变过程，方能返老还童、涅槃重生。除旧革新，一汽奔腾正在自我革命中，向轻资产、创新创业型公司转型。
一汽奔腾轿车有限公司（以下简称“一汽奔腾”）的改革始于2018年，那时，中国汽车市场进入下行期，不少品牌遭遇市场无情淘汰。居安思危，一汽奔腾品牌顺势而起，拉开自我改革的大幕。
从上到下梳理奔腾品牌的定位和规划、围绕市场需求与变化搭建更有针对性的研究部和客户关系部，进行渠道焕新，以及”资产置换”……一系列“快而准”的改革举措让奔腾品牌逐渐焕新。
“做奔腾是极大的考验。”一汽奔腾公司的高管曾直言改革的难度，“要迎难而上。”。自2018年以来，在一汽集团的谋划和支持下，一汽奔腾先后经历三次重大调整，致力向轻资产、创新创业型公司转型。
“将改革深化到底”，在“十四五”开年，奔腾品牌15周岁生日这一天，一汽奔腾发布全新品牌战略，启动了覆盖产品、技术、生态、服务等多个领域，更具深度和广度的改革。
新一轮自我变革
“伏久者，飞必高”。在古人的哲学智慧中，蛰伏是向上奋起的重要前提。蛰伏期会遭遇煎熬、折磨,甚至会被看轻,但实际上是扎实基础和积蓄力量的时期。
奔腾，这家既经历过自主高端辉煌，又尝到了发展低谷期阵痛的中国品牌，历经蛰伏，有望在智能化、电动化时代趟出一条逆势上扬之路。
这样的论定并非毫无依据。作为一名长期跟踪观察奔腾品牌的业内人士，笔者见证了奔腾品牌在2018年中国汽车业进入下行期后毅然推动品牌和产品年轻化，见证了在2020年中国汽车业遭遇特殊时期的苦练内功。
2021年5月18日，笔者更是有幸见证了对奔腾品牌意义非凡的一天。这一天，奔腾品牌迎来战略性更新，一汽奔腾重磅发布覆盖产品、技术、生态、服务等多个领域的品牌战略规划。
在成立15周年的时间节点上，一汽奔腾发布“全新的品牌战略”，意在在电动化、智能化时代搏一个新未来。
那么，奔腾品牌的新未来到底是怎样的？
“不要因为走的太远，而忘记为什么出发”，当下的奔腾品牌需要“回归初心”。
时光回到2006年，在很多自主品牌徘徊在入门级轿车这一低端市场时，一汽奔腾便以“C301”这样一款中高级轿车入局。如今，虽然时移事迁，市场环境已经迥然不同，但不变的是“买得起、用得住、有尊严的汽车”的追求，这正是当时奔腾品牌的初心。
比起为用户打造“买得起、用得住”的座驾，“有尊严的汽车”是用户精神层面更高的追求，这意味着产品不仅要给予消费者良好的驾乘体验，还要满足其对科技感、年轻化、艺术品味等多方面的追求。
以“用户为中心”，深刻洞察消费者需求，一汽奔腾决心改变过往以“性价比”夺取市场的策略，着力推动品牌向上，并将品牌定位更新为“中国主流汽车市场的中高端品牌”。
从以往其他品牌的实践来看，推动品牌向上并不容易，即使投入极大的时间、人力、物力，也不一定能在短期看到效果。“明知山有虎，偏向虎山行。”由此可见，奔腾品牌所做出的并不是“短期功利主义者”的选择，而是长期的战略目标。
品牌定位确定，随之于2018年10月启用的“世界之窗”LOGO迎来全面升级，在传递年轻、精致、有格调的品牌内涵之外，全新设计更兼具科技感、未来感。
为了实现这一目标，一汽奔腾还构建了五大子品牌，分别为领先的技术品牌、贴心的服务品牌、共融的生态品牌、温情的公益品牌和专属的定制品牌，旨在通过五大子品牌形成的合力推动品牌向上。
产品与品牌往往是相互影响的，品牌向上必然会推动产品向上，在市场上更具有竞争力。相应的，拳头产品也会反过来推动品牌向上。
为了助力品牌向上突围，未来五年，一汽奔腾将加速完成主流市场产品布局，形成轿车、SUV、MPV产品的全覆盖。2021年完成SUV、轿车等6款产品布局；2023年至2025年，以每年两款以上的全新车型的推出速度，完成8款传统能源产品，以及5款新能源产品的布局，将覆盖A00到B级的总规模达到1600万辆的主流乘用车市场。
技术是产品的基石，也是品牌向上的保障。在技术领域，一汽奔腾形成了特有的竞争力，打造了“智控平台、智擎动力、智悦平台”三大平台，并已经覆盖全系产品。
据悉，以 FMA架构和FME纯电架构，打造无限方程“智控平台”,产品性能达到国际领先水准；以15TD/20TD发动机和7DCT变速箱构成的高效的传统动力平台和全新开发的多合一电驱系统，构成了“智擎动力”平台，可持续提升产品动力性、经济性；对基础架构、座舱系统、网联服务和人机交互进行垂直资源整合，构成了“智悦平台”。
同时，一汽奔腾还将推动渠道升级来适应全新品牌定位，以及助力销量目标达成。渠道布局层面，一汽奔腾计划，加快渠道由4S向NS转型，围绕客户体验要求，为客户打造赏车、购车、用车、换车一站式的完美体验。
变则通，通则达
为什么要变革？
“适者生存”、“变则通，通则达”这些朴素的哲学智慧便回答了一汽奔腾为什么要变革的原因。知道“为什么”要做，才能一直坚持，直至目标达成。
时光回到15年前，彼时，也就是2006年5月18日奔腾品牌刚刚创立，赶上了中国汽车工业的“黄金十年”。这一时期正处于产业飞跃期，在中国加入世界贸易组织（WTO），国家提倡轿车进入家庭的背景下，跨国公司在中国排兵布阵，自主品牌迅速发展，新车型、新技术如雨后春笋。
那时，虽然市场上有200多家企业，由于市场处于增长期，车辆基本上不愁卖，中国汽车业和自主品牌可谓是一路高歌。
2005年至2014年间，中国汽车销量及占世界汽车总销量的比重逐年增长，并于2009年一举超越美国成为第一汽车大国。在此期间，多数自主品牌都发展的顺风顺水。2015年至2018年，一类自我标榜为“造车新势力”的企业如雨后春笋般在全国各地出现，新能源赛道因“新势力”备受资本关注。
实际上，将“造车新势力”推向中国汽车市场舞台中心的并不仅是PPT编造出来的“造富”故事。当潮水、泡沫退去之后，以特斯拉、蔚来、小鹏、理想等为代表的造车新势力让资本市场看到了电动化、智能网联化背后的产业价值，更让消费者感受到了车辆不断进化的乐趣。
蔚来、小鹏、理想的出现同时力证中国品牌冲刺高端化是走得通的，这是促进奔腾品牌转型的重要原因。
造车新势力崛起的同时，风暴也随之来临，2018年中国汽车市场从增量时代进入存量时代，在这种背景下，陆续传来不少自主品牌被淘汰的消息。
这时，以奔腾为主的自主品牌意识到，以原有的思维、战略战术，组织架构来迎战市场、服务消费者已经不能适应，便逐渐作出改变。
比如2018年以前，一汽奔腾更多的是“以产品为中心”的思维，用户只是产品的购买者、使用者。随着与用户更多的接触，品牌逐渐向为以“用户为中心”的思维转变，乐于用户深度参与到产品开发、设计、营销等环节，共同打造一款产品。
再比如，过去，汽车品牌的营销场域主要是在“实体4S店”品牌官网以及一些汽车论坛，但随着短视频、直播带货风靡，一汽奔腾不再固守“线下”，开始在流量池寻找潜在客户，以消费者喜欢的方式打造文化作品，传递品牌形象和产品信息。
伴随着改革不断深入，一汽奔腾也逐渐清晰转型了方向，提出重新轻装上阵，向创新型、创业型汽车公司转型。
奔腾的想法得到了一汽集团的支撑，为了助力一汽奔腾改革，一汽集团发布“龙腾计划”，宣布从资源、技术、产品、采购等方面，对奔腾等内部的自主品牌进行全方位的支持。
在奔腾的改革中，极为重要的一步便是围绕“轻资产”这个目标的做出架构调整。2020年5月，在一汽集团的主导下，通过“资产置换”，一汽奔腾成为奔腾品牌的运营主体，由集团承接原一汽奔腾动力总成、生产、物流、马自达销售等业务，新奔腾则专注“客户、品牌与产品、营销与创新”，以创新的模式轻松应对市场变化。
“奔腾得到解放，解放得以奔腾。”这是“资产置换”后一汽集团内部流传甚广的一句话。在全新公司架构下，一汽奔腾继续深化改革，又同时推动了品牌、技术、产品、营销等多个层面的改革。
改革是一场硬仗，但却从不辜负敢于改革的人。过去，提到奔腾品牌，很多车友的第一反应可能只有B70、B90这两款车，现在随着T77、T99加入并在市场上热销，奔腾产品矩阵不断完善，奔腾品牌力得到了提升。从奔腾给消费者的品牌印象来看，过去奔腾品牌车型给人的感觉更多的是中规中矩，现在的奔腾品牌愈发年轻化，所传递的是“年轻、潮玩、进取不止”的形象，一举成为国潮品牌的代表之一。
变化还有很多，但不仅有自身的，一汽奔腾也正在用智能制造给“东北工业基地”带来腾飞。笔者关注到，过去网上提到“东北工业基地”，很多都带着“老”的前缀。现在则有了新的变化，东北工业基地，新能源、智能制造被频频提及。
去年，笔者曾参观一汽奔腾智能工厂。其中，在焊装车间，让人恍惚觉得观摩了一场现实版的“机器人大战”，在搬运、点焊、凸焊等专业性操作中，所有机器人都有条不紊，智能化水平极高。
显然，一汽奔腾正在回馈曾经哺育其成长的“东北工业基地”，给这片土地上的工业制造插上“创新”的翅膀。
“智者不傲”，刚发布全新品牌战略的一汽奔腾没有单纯认为改革已经完成，而是秉承着“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”精神，走在路上。
