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“祝融号”已到达火星表面!它长啥样?是如何工作的?详戳→

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原标题:“祝融号”已到达火星表面!它长啥样?是如何工作的?详戳→

作者:郭超凯

根据遥测数据判断,5月22日10时40分,中国第一辆火星车“祝融号”已安全驶离着陆平台,到达火星表面,开始巡视探测。继5月15日天问一号着陆巡视器成功着陆火星乌托邦平原后,中国行星探测再传喜讯。

“祝融号”火星车长啥样?如何在恶劣的火星环境下开展科研探测?记者采访航天专家,一探究竟。

设计灵感源自蝴蝶

2020年7月23日,中国在文昌航天发射场成功发射天问一号探测器,迈出了中国行星探测第一步。按照计划,天问一号任务将通过一次任务完成“绕、着、巡”三项目标;如今“祝融号”火星车已安全驶离着陆平台,在火星表面开始巡视探测,这在世界上尚属首次创举。

火星车是在火星登陆并用于火星探测的可移动探测器,是人类发射到火星表面并进行巡视探测的一种“特殊车辆”。“祝融”号火星车看上去像一只美丽的“蓝色闪蝶”,四只翅膀是用于能源供给的太阳能电池板

中国航天科技集团五院天问一号火星探测器副总设计师贾阳的案头,摆放着一枚精美无比的蓝色蝴蝶标本。而火星车的设计灵感,便正是来自这枚蝴蝶。无线电成了“蝴蝶”的复眼,天线成了“蝴蝶”的触须

此外,“祝融”号火星车配备了先进的主动悬架,具有蠕动,抬轮,车体升降等多种运动模式。中国航天科技集团五院火星车总体主任设计师陈百超介绍,配备主动悬架的火星车,不再担心车轮下陷,甚至发生单个车轮故障也不会丧失移动能力。祝融号自主移动能力也非常杰出,相对传统巡视器,最大自主导航速度和自主移动距离均有大幅度的提升。

在火星表面工作期间,“祝融号”火星车将按计划开展巡视区环境感知、火面移动和科学探测,通过配置的地形相机、多光谱相机、次表层探测雷达、表面成分探测仪等6台载荷,对巡视区开展详细探测。

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设计寿命90个火星日

“祝融”号火星车由结构与机构、移动、天线、热控、供配电等10个分系统组成,具有四大主要功能,一是能够承受整个任务过程中的力学、热、辐射等空间环境;二是落火后火星车与进入舱配合完成释放、分离任务;三是在火昼时完成火面感知、探测、移动等工作,在火夜时进入待机状态,也就是“一夜好梦”;四是能够适应火面环境,具有自主休眠唤醒能力。火星车还配置了导航地形相机、多光谱相机等6种科学载荷,可以进行科学探测;按任务要求,拥有90个火星日的设计寿命。

“为了确保火星探测一次任务完成环绕、着陆和巡视的工程目标,研制团队针对火星独有的光照、沙尘、大气、温度、土壤等特点,量身打造了‘祝融’号火星车。”贾阳说。

众所周知,火星距离地球最远距离长达4亿公里远,科研人员无法对登陆火星的火星车进行实时测控,“祝融”号基本以自主工作为主,按照火星日进行工作规划,进行长距离自主移动,并以中继通信作为主要遥控、遥测、数传手段。火星大气表层光照强度大约是月球表面的三分之一;火星大气吸收太阳光蓝绿光,容易造成光谱红偏;而火星沙尘沉积将影响太阳电池阵发电,为此,研制团队专门针对光照、沙尘等情况,设计了蝶形四展太阳翼,配置了特殊的电池等。

贾阳表示,火星表面岩石分布密度大约是月球表面的2倍,其土壤的物理、力学特性虽然与月壤类似,但存在侵蚀而导致的表层土壤坚硬、里层土壤松软的情况,对此,研制团队精心采用了主动悬架设计并开展了内场下陷脱困试验,通过主动悬架构型的变化,“祝融号”可以实现抬轮和蠕动,便于车轮下陷后脱困

“祝融号”如何“荒野求生”?

火星环境是出了名的恶劣,要想完成使命,“祝融号”火星车必须足够强大,努力“活下来”。中国曾数次造访月球,积累了宝贵经验。但月球与火星最大的不同,在于月表近乎真空,而火星有大气层,这大大增加了探索火星的难度。

从以往火星探测器拍摄的图片来看,火星的地貌似乎与地球上的沙漠戈壁无异。但事实上,火星上的风速可达每秒180米,这几乎是地球上特大台风风速的三倍多。这如野兽般凶暴的烈风会掀起大量的沙尘、石块,形成特大沙暴。让“祝融号”火星车的“眼睛”蒙尘,“翅膀”不再灵活。面对这种情况,设计师使用了一种新型材料,这种材料不易沾上灰尘,即使沾上也可以通过振动将其抖落

火星表面还密布着石块等障碍物,这就使得火星车的行驶需要更加“小心翼翼”,以免被障碍物卡住造成操作的迟滞。那如何才能火星车的每一步都走得更加稳妥呢?设计师们也想出了应对之策。在中国航天科技集团五院的实验室中,有一台与“祝融号”一模一样的火星车。当“祝融号”在火星上遇到复杂路况时,地球上的火星车将对火星路况进行模拟行驶,确认无误后才会发出指令。

祝融在中国传统文化中被尊为最早的火神,象征着华夏祖先用火照耀大地,带来光明。如今,“祝融号”火星车已到达火星表面,开始巡视探测。后续,“祝融号”将有望解开更多火星的未解之谜,指引人类接续探索浩瀚星空、宇宙未知。

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