原标题：“涟漪模式”显效：如祺出行进入珠海将与广佛成1+1＞2之势
随着监管举措的逐步完善，网约车市场进入后发展时期。平衡安全要求下的有效扩张，并逐步将出行生态圈扩围，成为如今发展的核心命题。
4月21日，交通运输部网约车监管信息交互平台发布3月份网约车行业运行基本情况。数据显示，3月份全国网约车监管信息交互平台共收到订单信息7.6亿单，月订单量超过30万单的有14家，其中如祺出行、享道出行、东风出行双合规完成订单率名列前三，而双合规完成订单率增长排名前3名的分别是如祺出行、T3出行、曹操出行。如祺出行在其中都名列前茅。
作为行业后进入者，如祺出行看起来是以一种慢速的方式在扩张，但在其“涟漪模式”探索之下，如今已经进入良性扩张阶段。
4月22日，如祺出行宣布正式开通珠海运营服务，首期运营范围包括珠海香洲区核心区域、金湾机场及珠海横琴长隆度假区周边，共投放500辆新能源车型。
4月22日，如祺出行正式开通珠海运营服务
这是其地域层面扩张的第三步，2019年如祺出行在广州正式上线，2020年进入佛山，当年末顺风车业务正式上线。在这背后，还有公司智能大脑“祺立方”的技术支持。
围绕粤港澳大湾区进行深耕的如祺出行，稳扎稳打正走出1+1＞2的效应，并逐渐成为出行行业新势力。
4月22日，如祺出行在珠海举行开城发布会
第一部分：覆盖圈稳步扩围
对于共享出行行业而言，安全、合规是发展过程中最重要的基座，在此背景下如何合理将业务扩围显得尤为重要。
如祺出行2019年6月在广州上线，以广州为中心经过一年的运营和沉淀后，打透了这一区域中心城市运营模式，并完善服务品控，基于此，在2020年开始向周边城市探索扩散。
2020年8月其进入佛山，开启广佛联动运营。选取佛山是很明智的一步，受城际溢出效应影响，每天两城中有大量往返居民互通，由此也带来更好的运营效应和盈利能力提升。
数据显示，进入佛山后至2021年4月下旬，如祺出行的日跨城订单量较开城之初增加超过400%，日订单中长单量也较开城之初增长超过140%。相比短单，长单的普遍客单价更高，其毛利率较平台总毛利率高出114%，可以带来更好的盈利基础。此外，城际间业务量持续上升也让空驶率连续下降，据统计，较佛山开城之初下降超过5个百分点。
至于第三城珠海，其在粤港澳大湾区中的链接作用愈发重要，且有庞大的出行需求；同时把珠海部署成熟后，将有利于如祺出行接下来的业务发展。
如祺出行深耕粤港澳大湾区出行市场
应该说，珠海是如祺出行在大湾区内部署的第二个重要战略据点，将有望复制并扩大类似广佛的联动效应，为珠海及周边城市的互联和更多业态联动带来进一步拓展空间。由此，这将不再只是对两个单点核心城市的突破，而将形成以广州和珠海为两个中心的涟漪圈，逐步带来1+1＞2的发展效应。
珠海在大湾区的战略意义正日益凸显。在近日广东省人民政府新闻办公室召开的广州举行新闻发布会上，广东省发展改革委领导表示，广东作为全国经济大省，单靠珠三角这一核心区“一枝独秀”，特别是广州、深圳“双城引领”远远不够，必须尽快培育新的区域经济增长极，加快构建优势互补、高质量发展的动力系统。
如祺出行助力大湾区城际通联
因此，广东省委、省政府在近日出台三份意见，提出立足把珠海、汕头、湛江三市发展放到全省推进珠西崛起、两翼齐飞的战略格局中系统谋划，力求推动三市在“一核一带一区”区域发展格局中发挥更大作用。
其中，珠海被定位为打造区域重要门户枢纽、新发展格局重要节点城市等，被赋予较大改革发展自主权。
如此背景下，珠海自身的发展进程也将对各项基础设施和市民服务有更广阔的需求。
韩锋在发布会现场表示，有统计显示，在粤港澳大湾区的城市拥堵指数排名中，珠海甚至在广州和深圳之前；此外，珠海当地常住人口不到200万，但每日有接近千万人次的出行人数。
这都显示出珠海当地对于丰富的出行方式和载体有着庞大需求。“自从《粤港澳大湾区发展规划纲要》推行以来，粤港澳大湾区的建设大家都有目共睹，珠海作为其中的西片中心城市，与广州的往来变得更加密切。在这个大环境下，为移动出行品牌进行跨城运营创造了良好的条件。”韩锋如此分析道。
他表示，如祺出行将把业已成熟的运营和服务管控模式复制到珠海，“无论是司机准入，还是车辆品质、服务管控，珠海都将与广佛两地保持一致，让珠海用户体验到无差别的满意服务。”
第二部分：“涟漪模式”2.0阶段
稳健的拓展模式背后，是如祺出行独有的“涟漪模式”走向2.0发展阶段，并支撑着其走向更成熟的扩围路径之下。
如祺出行首席运营官韩锋介绍“涟漪”模式
韩锋指出，在出行市场，高速扩张不是成功的唯一路径，光跑得快还不能赢，得有定力练内功，如祺出行坚持的是，在正确的时间做正确的事。
“所以，我们没有执着于市场覆盖区域的扩张，而是在广州稳扎稳打，沉淀出成熟的运营和服务管控体系。”他介绍道，目前，如祺出行已打造出高效的单城打透模型和强管控的服务体系，以及线下运力调度和技术、服务管控、营销团队，已达成高效的协同运作默契。“可以说，如祺已经具备快速灵活扩张的能力。”
这背后是，在两年多发展过程中，如祺出行在多个层面实现了标准化、智能化。
2019年11月，上线不到半年的如祺出行发布行业首个“洁净服务标准”，从空间、司机、服务、车型等四大维度打造网约车洁净服务新标杆。
2020年1月如祺学院成立，作为司机培训和服务管控的核心部门，通过“培训讲师认证标准化、司机面试标准化、培训课件标准化、考核指标标准化”等4个关键环节的标准化，从源头把控司机服务品质。
更为重要的是类似“智慧大脑”角色的“祺立方”作为支撑，这是如祺出行自主研发的一站式数据管理及应用开发平台，于2020年6月上线。
据悉，作为如祺出行的智慧大脑，“祺立方”以精准匹配出行供需、保障出行安全、提升服务体验为主要目标，能有效融合用户出行、平台车辆调度、城市道路畅通等需求。
此外在保障司乘安全方面，“祺立方”系统汇聚多端口数据，搭建了立体化的安全防护。例如，“祺立方”基于一定的运算模型，通过对运营车辆胎压数据和司机端APP数据的比对，能识别出司机有无违规运营，并及时向司机发出警示。
基于成熟的技术能力背景，“涟漪模式”2.0时代也正在到来。
在此前阶段，如祺出行基于运营和服务管控苦练内功，得到广佛地区的联动验证之后，通过珠海这个西片区的新中心，将进一步扩大其业务辐射能力。由此，广佛和珠海两大核心区域作为原点，将有能力进一步快速蔓延到更大范畴的城市中去。
如祺出行为珠海市民带来与广佛无差别满意服务
更重要的是，这不只是对城市出行业务的蔓延，而是可以带动更多基于出行而来的广阔生活圈扩围，甚至是跨城之间的生活业态联动。
举例来说，在短途游方面，如祺出行此前与广州长隆建立了友好合作，进入珠海后，则继续与珠海长隆延续合作模式。这种基于大湾区内资源和生态的链接，不仅能够让如祺本身的业务扩大化，也能够通过类似的合作方式，将湾区内的生态圈聚合能力不断提升，惠及城市资源联动和居民生活。
这种走到哪里就把资源带到哪里的能力，不仅可以更好带来用户引流价值，高效占有存量市场的同时挖掘城市溢出效应的增量市场潜力；更能够形成圈层间稳固的业务壁垒。
韩锋表示，行业下半场仍然是聚焦出行，但在技术推动下将有更丰富的场景，行业竞争的焦点从单纯业务线条转移到业务生态体系的构建，从网约车平台向智慧出行运营平台转变，构建智慧交通闭环生态。
“如祺出行将基于成熟的运营模式，依托‘祺立方’，强化在大数据、车联网、智能驾驶等领域的探索和创新，打造新的业务增长内核；同时继续深化‘智慧出行联接美好生活’的价值主张，深化品牌合作，拓宽业务边界，串联起行、住、游、乐、购的多元生态圈。”他表示。
