原标题：北营火车站的百年风雨
2013年7月，太原市内的北营火车站站舍被拆除，替代它的是筹建中的太原南站。这座承载了太原许多重要运输任务的百年车站从人们的视野中永远消逝了。
北营站位于太原火车站南向距离9公里，同蒲、石太、太焦等铁路线上运行的列车都在此站经停和通过。北营站的建站历史可追溯到1907年建成的正太铁路。
正太铁路初建时，东起河北正定，西到山西太原（后因东延至石家庄改称石太线），于1904年5月全线开工修建，当时还是满清政府执政期间，到清光绪33年，也就是1907年10月全线竣工，当年11月通车。这条铁路线全长242.95公里，途经井陉、阳泉、寿阳、榆次等县市，是山西境内的第一条铁路，也是山西通往京、津、沪和江南各地的主要通道。
正太铁路建成后，由法国巴黎银行公司经营管理，铁路局设在石家庄。1933年，在正太铁路接收委员会和正太铁路3000名职工的努力斗争下，法国方面被迫将路权交还给当时的民国政府，并于当年10月25日举行了收归国有仪式，11月25日正式收归国有。国家图书馆收藏的两幅彩绘《正太铁路全图》，是福建闽县（今福州长乐）人朱朝宗在清末光绪年间所绘，根据上面的说明文字记载，1907年11月通车的正太铁路线中已标注了北营站，也就是说北营站在正太线通车伊始就已经存在了。
无论是早年的正定、石太、同蒲线，还是以后的太焦线，北营站都是太原站客车南向开车后的第一经停或通过站，是至关重要的枢纽站点。
1960年以前，北营站主要办理石太线和同蒲线的客运业务。1960年以后逐步发展货运仓库和专线业务，1980年后担负着火车运到太原的所有机电、木材、水泥以及煤炭、机械、百货等货物的到站接收零担业务。上世纪九十年代鼎盛时期曾拥有15条货运专线。当时，太原发往全国各地的货物也开始增多，车站有5列车用来装运煤炭和焦炭，日均装车发送量达1万多吨，主要发往河北、山东以及东北等地。此外，运往成都方向的玉米等农作物，平均每天发送10车左右，达600多吨。
2007年以后，北营站货运业务被不断增多的高速公路分流，货运量每况愈下。客运业务则因邻近许多高校及密集住宅区，相对稳定，尤其是往返于南同蒲线的客流量持续增多。2011年1月11日，太（原）中（卫）银（川）线正式通车，从太原站南向开车后的第一经停或通过站还是北营站，货车则从北营站连接的铁路编组站发出后再向西行正式接驳太中银线。
2012年8月8日，北营站贴出公告：自8月15日起，太原-石家庄北6031/2次、6033/4次，太原-阳泉6815/6次，在北营站停办旅客乘降业务，只办理售票业务。2013年6月26日，售票业务也随之停止，随着最后一趟列车驶过，北营站完全而彻底地退出了历史舞台。当年6月30日竣工的高铁太原南站涅槃而生，2014年7月1日，太原南站正式投入运营。北营站虽是一个不知名的二等火车站，却见证了山西乃至中国近代铁路的发展，为山西国计民生发挥了无可替代的拉动作用。
梁俊生(太原)
1.冬日的北营站。
2.从北营站出来的旅客。
3.北营站标志牌。
