原标题：铁路网越织越密“轨道上的山西”越跑越欢
开栏语
民生之事无小事，民生工程一直是党委、政府重点抓的“一号工程”。一年间，政府惠民之举下，民众劳有所得、病有所医、老有所养、住有所居、弱有所扶，民生福祉达到新水平。年终岁尾，山西晚报盘点民生实事，探访这些看得见、摸得着的民生项目，感受百姓的幸福生活。
2020年12月19日6时28分许，“呜——呜——”随着列车汽笛声响起，由太原南开往西安北的D2537次列车缓缓驶出太原南站，驰向远方。
在三晋大地上，每天奔驰着200多趟动车组列车；在太原南站，每隔15分钟开出一趟动车组，直达全国20个省市自治区。
这一年，大西高铁让“千里秦晋一日还”成为现实。
这一年，晋东南地区全面融入全国高铁网，不再是一块“被遗忘的塌陷地”。
这一年，太原可通达全国20市。
从2019年12月30日大同到太原通达高铁，到2020年12月12日太原到晋城高铁串联，恰一年，山西高铁路网由北向南，赫然成型。“轨道上的山西”越来越近了，山西版图上的铁路网也越来越密了。
如今，山西高铁连接了北京、河北、河南、陕西以及华北、华中、西北、西南的高标准铁路客运网络，使多城变一城的“同城效应”日益凸显，“一日游两地、周末玩三省”的新旅游方式持续升温。
山西人“说走就走”成常态
2020年1月1日，新年伊始，山西人的朋友圈被一个好消息刷屏：
“现在咱们去北京，只要100多分钟，真快！”
“今年寒假回家，终于不用在火车上‘哐当’六七个小时了！”
“我已经提前订好票了，这个元旦假期，我要去北京吃烤鸭，还要去西安吃羊肉泡馍！”
……
满屏的喜悦，源于大张客专（张大高铁）的开通以及大西高铁的全线贯通。
2019年12月30日9时23分，随着大同开北京G2506次、太原开大同D5366次、运城开大同D9218次列车分别从大同南、太原南、运城北站同时开出，标志着大同至张家口间大张客专投入运营，大同至西安间首次实现动车组全线贯通。古都大同到首都北京间的列车运行时间，由原先的6小时左右压缩至最快102分钟，大同到太原的时间也由原先的四五个小时压缩至两小时左右。
从2009年12月3日大西高铁开工奠基，到2014年7月1日太原南—西安北段开通运营，再到2019年12月30日实现了大西高铁全线动车贯通，这一时刻，大同人盼了整整10年。
“太方便了！自从通了高铁，每周五晚上我都会回来，周一早晨再返回北京。”2020年12月11日晚，从北京乘坐高铁回家的大同人乔梓说起大西高铁，满脸笑意。她说，高铁开通前后，不少在北京打工的大同人都和她一样在大同南站附近买了房，跑家方便的同时还大大缓解了在北京买房的焦虑。
“大西高铁全线贯通，从大同南到西安北的交通也就更加方便了。”中国铁路太原局集团有限公司客运部票管所主任李效贤说：6年来，大西全线行驶的列车从最初的每日开行56列增加到现在的日均108列，累计运送旅客1.2亿人次。山西与京津冀、长三角、西南、西北、华北、华中等地区的诸多城市连在了一起，“说走就走”成为人们的常态化出行方式。
晋东南区域融入全国高铁网
“郑太高铁开通了，从太原到郑州，乘车时间缩短了一个多小时！”就职于河南豫能控股股份有限公司的熊先生兴奋地说。因为公司业务，熊先生经常往返于太原和郑州两地。从绿皮普速列车，到红皮快速列车，再到白皮高铁动车组，他可谓是这条线路发展的见证人。
之前，郑州到太原已开通高铁，但需要绕行石家庄，全程需要近4个小时。郑太高铁开通运营后，从山西出省的众多南下列车，将不再向东绕行阳泉、南折石家庄，而是直驱南下长治、晋城出省。郑州至太原两个城市间的高铁列车运行时间压缩到了两个多小时，比绕行石家庄节省一个多小时，比普速列车节省九个多小时。
“晋东南区域拥抱全国高铁网，意义重大。”李效贤说，郑太高铁像一条山西高铁路网的“中流砥柱”，把太行山革命老区各市、县串成一线，构建了晋东南地区通达中原城市群的快速通道，全面拉近了山西与长三角、珠三角、成渝等区域中心城市间的时空距离。
“九曲黄河十八弯”，曲折蜿蜒的黄河，在五千年的华夏历史中默默奔流，将晋豫两省连为一体，也使生活在三晋大地和中原大地的炎黄子孙们生生不息，血脉相融。晋豫两省，共饮黄河水，共属中部地区，而今随着郑太高铁的贯通，两地的文化社会交流也必然会迎来新的潮流。
2022年山西省将市市通高铁
2009年4月1日，山西第一条高速铁路石太客专开通。这条我国第一个开工建设的铁路客运专线，让山西人首次感受到了“高铁速度”，太原到北京的时间压缩至约三小时，沿线太原、阳泉两市居民进京之路更“近”一步。
2014年7月1日，随着太原南站这座“三晋高铁第一站”的建成，太原局集团公司第一条自己管理和运营的高速铁路——大西高铁太原段到西安段也开通运营，使“千里秦晋一日还”变为现实，沿线晋中、临汾、运城三市居民享受到的出行服务品质更是得到大幅提升。
2019年12月30日，大西高铁大同至太原段开通运营，也意味着大西高铁全线通车，忻州、朔州、大同三市人民翘首以盼的“高铁梦”得以实现，大同至太原缩短至两小时左右。
2020年12月12日，郑太高铁的开通，串联起了太原、晋中、长治、晋城等省内多个重要的城市，长治、晋城也告别了“无高铁”时代，形成了山西东出太行南下中原的快速客运通道。
目前，连通内蒙古自治区乌兰察布与我省大同、朔州的集大原高速铁路正在加紧施工，朔州市通高铁指日可待。
“试想一下，一个人住在朔州市区，早晨8时出发，花一个小时到太原逛街，下午还能带孩子去台骀山玩三四个小时；再或者半小时到大同方特游乐园狂欢一天，晚上还能躺在自家舒适的床上……”朔城区峙庄村党支部书记任忠义用“万分高兴、万分感激、万分支持”来表示对集大原高铁开工建设的喜悦之情。
一条条高铁线在三晋大地上越织越密。从拉开高铁建设大幕，到初步融入全国高铁网络，再到郑太高铁进一步完善了高铁网络主骨架，山西这一内陆省份正在加速驶入高铁时代快车道。
从山西规划的主要高铁网络来看，形似“天”字，上、下两个节点城市分别为大同和太原，阳泉、吕梁位于长横，朔州、忻州、晋中、临汾、运城等城市聚集于中轴和“撇”线附近，晋城、长治和晋中位于“捺”笔之上。
在山西省政府印发的《山西省推进交通强国建设行动计划（2021—2022年）》中提到，到2022年，全省高速铁路里程达到1100公里，基本实现市市通高铁动车。
提速的高铁，换挡的经济。随着山西“天”字形高铁网的形成，城市与城市之间的交流互通变得密集，产业人口资源的不断交汇，将开启山西转型发展蹚新路的新篇章。
山西晚报记者 赵德伟 郭燕杰
