原标题：电动出租车被“强制”到指定充电站充电？
电动汽车有很多优点，保护环境的同时也给广大市民带来了不少方便。从2015年起，兰州市大力推广电动出租车，每年都投放一定指标的电动出租车。最近一些出租车驾驶员向本报反映，他们的电动出租车充电时都被指定去特定的一家充电站，大家觉得这样的“硬指标”不合理。
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出租车驾驶员：被“强制”到指定充电站充电
一位不愿意透露姓名的百川汽车出租电动车“的姐”说，公司的电动出租车充电都被指定去“特来电”，她觉得有些不合理。她说，家门口就有充电站，公司规定去“特来电”的充电站对她来说耽误时间，并且与其他充电站相比，她觉得“特来电”服务不是很到位，基础设施比较差，没有卫生间，驾驶员也没有免费接开水的地方。最让她闹心的是，在充电站充电还被规定了时间，只要超过规定的充电时间，充电站还会额外收取费用，这让她觉得更加不合理。据她所说，存在被指定去“特来电”充电的还不止她所在的车行，有些车行也要求电动出租车驾驶员去“特来电”充电，还会被纳入考核范围，这让很多电动出租车驾驶员觉得非常不舒服。
“据说，企业内部管理规定，车行有电动车补贴，与哪个充电公司签订协议，补贴就到哪个充电站。”一位不愿透露姓名的业内人士道出了他对于这件事情的分析。他说，兰州市目前有三四家充电站经营企业，除了华通、交发建等自有充电站的车行以外，大多数车行都与“特来电”有着合作关系，因此绝大多数电动出租车驾驶员在充电方面失去了选择权。在他看来，这是利益驱使，可以说只要全市一半以上的电动出租车都去一个被指定的地方充电，一年下来利益可观。但这种情况似乎不能兼顾广大驾驶员是否方便，驾驶员敢怒不敢言，出租车的所有权在车行，驾驶员只有承包权，所以车辆的经营方式必须服从管理。如果驾驶员不去指定充电点充电，车行会以不服从管理解除与驾驶员的劳动合同。而就现在我市的出租车报废更新情况来看，电动出租车数量将会不断增加，因为出租车充电率太高，可以说谁掌握了电动出租车的充电权，就等于垄断了整个充电市场。
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出租车公司：与指定充电站有合作，但没有强制
既然反映的问题是存在的，不妨听听出租车经营公司和新能源经营公司怎么说。随后，记者拨打了兰州青年汽车出租有限责任公司的电话。一位吴姓工作人员称，车行有48辆电动出租车，全部都选择在“特来电”充电，原因是车行认为“特来电”的优惠幅度很大，因此与这家单位有协议，引导电动车驾驶员前往充电。
记者又拨通兰州奔马汽车出租有限公司的电话。主管电动出租车的一位金姓负责人否认了驾驶员被强制去“特来电”充电的情况。他说，如果是强制，那么意味着会有相应的措施制约，如果没去指定点充电的驾驶员没有反映有出现被制约的情况，那么“强制”是不成立的。在不否认“特来电”是合作单位的基础上，驾驶员被要求去指定的充电站充电，他的回答是各个公司各有管理制度。
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充电供应商：超时收费是为避免造成浪费
既然许多驾驶员都被指定去“特来电”充电，有必要了解充电供应商的说法。
记者拨通了兰州特来电新能源有限公司顾站长的电话。对于电动出租车充电，他称，兰州市电动出租车的市场充电占有量，他们公司占到了一半以上，公司目前在兰州的充电网点数量是最多的，完全可以满足驾驶员的需求。同时，他也不否认电动出租车驾驶员充电的就近原则，建议大家可以选择就近的“特来电”网点充电。而针对驾驶员反映的站点基础设施条件差和超时会被收费的问题，他这样回复：基础设施条件差的问题确实存在，下一步会尽快改善。超时收费是因为如果充电位被无限制地占用，会造成资源浪费。
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管理单位：会进一步加强管理方便驾驶员
驾驶员反映的问题，究竟能不能得到解决？带着这样的问题，记者联系了兰州市交通委运输科杨科长。杨科长说，电动出租车驾驶员被引导去某个充电站充电的情况是存在的，但不存在强制行为。本着就近、方便驾驶员的原则，电动出租车驾驶员可以选择方便、就近的充电站充电，而针对目前出租行业出现的关于电动车充电的相关问题，管理单位会进一步加强管理，最大程度方便驾驶员运营车辆。
来源：兰州日报社全媒体记者 刘怡麟
