原标题：坐高铁去郑州 一站一景一路歌
游山西就是读历史。
郑太高铁共设12座车站，其中，太谷东、榆社西、武乡、襄垣东、长治东、长治南、高平东、晋城东、焦作西9座车站，都是伴随着郑太高速铁路建设而新修建的。
每一处都融入地方特色文化，体现着对精品建造的追求。一站一景、站城一体，一座座车站成为旅客追寻三晋文明轨迹的起点。
A 太原南站
太原南站是我省第一座大型现代化火车站，车场规模为10台22线，北连石太线、大西线，南连大西及太中银线，是我省最大的铁路综合运输枢纽，未来还将成为地铁、公交以及长途客车无缝隙换乘站点。
太原南站被列为太原十大建筑之一，整体建筑形式可圈可点——采用唐朝宫殿斗拱飞檐的形象特征，站房外墙为仿清砖石材幕墙，颇具晋商大院的风韵。站房装饰以雅致的浅灰色为主，地面及墙面分别铺设花岗岩灰麻石材和天然西班牙米黄石材，屋面装饰有铝挂片吊顶，充分体现“唐风晋韵”和太原作为一个历史文化名城的独特气质。
B 晋中站
晋中站位于晋中市榆次区，郑太高铁在此设置了全线唯一一座高架站台，也是全线唯一一座采用轻型结构雨棚的车站。
该站台高22米，设2台4线，站台长度450米。旅客在晋中站，通过旅客地道、4部扶梯和4部直梯上下站台。进出站的每部扶梯长达56米、高达22米，通车后，旅客可以在高架站台上俯瞰晋中站和中鼎物流园全貌。
C 太谷东站
太谷东站位于素有晋商故里之称的晋中市太谷区东北方向，距离太谷区6公里，是太原都市区“一主一副一区多组团”规划的重要组成部分。太谷东站站房主体面积3992.6平方米，主体1层，局部2层，建筑高度17米。候车厅位于站房中部，两侧地上两层主要为设备用房和车站办公用房，站场共2站4线。
太谷东站建设外形两侧采用大气质朴的石材，加以错落有致的线条变化体现太行金谷的意向，中部立柱撑起现代化的铝板檐口，金属屋面象征太行金谷孕育的灿烂文化，展现飞速发展的现代之城风采；水平延展的建筑构件体现出高铁时代的速度感，整体展现出一种端庄、大气、典雅的气质，与站前广场的孟母造型雕像的文化属性完美融合，体现出站城结合的设计理念。在车站内部，中式大厅的建筑元素在室内设计中同时借鉴了传统砖雕装饰，候车厅空间顶部运用了砖雕来装饰，强化了空间的中心点，体现出太谷当地的民俗、民风以及深厚的文化底蕴。
D 榆社西站
榆社西站站房建筑面积3999.7平方米，建筑高度15.2米，候车厅位于站房中部，站场为2线4站台。“云竹湖上、碧波荡漾”是榆社西站的整体设计理念，山光水色、风景秀丽的云竹湖是榆社西站的灵魂。
榆社西站也是新建站，整体建筑外立面通过极富韵律和光影动感的白色“Y”形外柱廊和波浪形檐口相结合的形式，展现云竹湖水波荡漾和白云飘浮的意境，两侧陶土色墙身，以及由两侧向中部渐渐开放的坚向线条，展现出榆社独有的土林以及化石文化的丰富多彩；候车大厅采用与外装饰颜色一致的白色和陶土黄色铝板吊顶，既简单大方又内外呼应。
E 武乡站
武乡站，位于长治市武乡县丰州镇西城村东，站房建筑面积9999.2平方米，建筑高度为20米。车场规模为2站6线。“红色太行、华夏脊梁”是武乡站整体规划设计的内在文化要素，将成为旅客到达武乡站最强烈的感受。
武乡站在建筑风格上取材于地域性的红色文化要素，正立面中间玻璃幕墙上的8个暗红色竖向格栅及8条浅色调的水平格栅，暗含“八路军”番号，同时与我党为祖国解放事业艰苦卓绝的抗战史相呼应，暗指武乡的红色太行精神，简洁大方的外立面暗喻我党艰苦朴素的优良作风。
F 襄垣东站
襄垣东站位于襄垣县古韩镇东北阳村，为线侧下式站房，总建筑面积9996.6平方米，可同时容纳400人。站房大厅墙面及地面采用灰色及白色石材，吊顶四周采用白色铝条板，中间为木色及赤金色铝单板围绕着九个“襄”字。大厅四周，灰色方形大理石廊柱叠加木色线条装饰，极具古典韵味。
结合“襄垣八景”“襄子粗布”“炕围画”“古襄字”“古钱币”“古城墙”等一系列人文艺术及风景名胜，“生态襄垣、产业新生”是襄垣东站的设计理念。
G 长治东站
长治东站位于长治市潞州区南垂村、朝阳村、关村以东，嶂头村以西，距离市区约8公里。建筑总面积约40000平方米，总建筑高度23.8米，站房为地上2层、地下1层，设3站7线，有旅客进站天桥1座、旅客出站地道1座和行包地道1座。
“天下屋脊、长治久安”是长治东站的设计主题。全站依古建屋脊三角造型为基本单元构架形态，以山脉层峦叠嶂进行演绎，云纹图案进行点缀，形成脊在天下、山在云中、人行其间的整体空间感受。站台首次采用装配式混凝土雨棚，既降低了风险，又增强了环保。
H 长治南站
长治南站位于长治上党区东贾村、南董村以东，紧邻S226省道，距离上党区主城区约6.5公里，距离长治机场约20公里。长治南站站房在设计理念上将晋商文化与传统山西建筑相融合，呈现出现代交通建筑的神韵。站内中央采用现代建筑手法增强入口仪式感，入口两侧凸显传统建筑元素，采用万字花墙纹理，整体造型细腻稳重。
长治南站站房总建筑面积为9985平方米，设2站4线，旅客进出站形式采用上进下出。
I 高平东站
高平东站位于晋城市高平市东南部，207国道东、二广高速西、河西镇官庄村西，车站规模为2站4线。“问祖炎帝、寻根高平”是高平东站的设计主题。
高平东站站房结构采用现浇混凝土框架结构体系，候车大厅采用钢网架+金属屋面的设计方式，通过大出挑的屋面结合柱廊方法和简化的斗拱展现现代建筑的传统韵味。站房高19.75米，地上主体为两层，两侧为三层。高平东站站前广场融合了高平古八景、神农炎帝农耕文化、长平之战古军事文化，充满高平文化元素，彰显了高平市人文风貌及历史文化底蕴。
J 晋城东站
晋城东站位于晋城市金村新区水东村东北，车场规模为3站7线（含正线两条），以“承前启后，展望未来”为设计思路。通过现代建筑语言与“太行古堡”的文化元素加以融合，表现出晋城悠久的历史文化底蕴。晋城东站为线侧下式站房，站房总建筑面积19999平方米，设计最高聚集人数为2000人。
K 焦作西站
焦作西站是新建站，站房面积为1.2万平方米，面积是焦作站的6倍，也是焦作最大的火车站。焦作西站站前广场总面积33万平方米，焦作站的南广场和北广场加起来只有5.3万平方米，仅为焦作西站站前广场的六分之一。
L 焦作站
焦作站始建于清光绪二十八年（1902年），因焦煤运输由英国福公司兴建，为道清铁路的中间站，于1907年正式开通运营；1965年，焦作站扩建工程动工；1966年1月1日，改造完成后的车站正式投入使用；1988年，焦作站再次改造，并安装了主站楼钟表；2016年10月11日，焦作直达上海虹桥的高铁正式开行，焦作站正式进入高铁时代。
M 修武西站
修武西站位于河南省焦作市修武县城西大韩村，是郑焦城际铁路中间站点。候车大厅面积约820平方米，每小时能容纳359人同时候车。该车站还配套了4部扶梯和2部垂直电梯，方便旅客进站乘车。车场设计规模为2个站台4条线，该站的顶棚“能抗七级地震”。
N 武陟东站
武陟东站也是郑焦城际铁路中间站点，车场设计规模为2台4线。
O 郑州站
郑州站占地面积40万平方米，总建筑面积21.2万平方米；分东西方向两个进出站点；站场规模7个站台13条线；最高峰可容纳2.5万人。
从1904年卢（沟桥）汉（口）铁路郑州站的设立开始，铁路交通便与郑州结下了不解之缘，当年的一座小站，如今已是全国最重要的旅客中转枢纽之一，扼守中原腹地、辐射全国铁路网。从郑州车站开出的列车，可以直达内地任一省会、自治区首府和直辖市，无需中转换乘，因此，郑州也有了“中国铁路心脏”之称。
山西晚报记者 赵德伟 郭燕杰
