原标题：历时12年！云南这条“地球上最难修建的铁路”有最新进展了
11月15日
中缅国际铁路中国境内的
“最后一段”——大瑞铁路
建设传来捷报
随着中铁五局施工人员
将一孔32米长T梁
架设在佛田庄中桥大桥上
标志着大瑞铁路
全线首孔T梁成功架设
历时12年的艰难建设
由此正式进入线上施工阶段
朝着2022年开通运营的目标
迈出了坚实的一步
跨越山海
这是“地球上最难修建的铁路”
大瑞铁路
起于大理站，止于瑞丽站
全长330公里，设计时速140公里
为国铁Ⅰ级单线、电气化铁路
2008年开工建设
全线穿越了
云南省西部的
苍山、怒山、高黎贡山等山脉
跨怒江、澜沧江、西洱河
大瑞铁路线路走向示意图
沿线地质地貌复杂
全线桥隧比达75%
大保段桥隧比高达86.5%
其中高黎贡山隧道全长34.5公里
是亚洲最长的铁路山岭隧道之一
大瑞铁路
因横穿地质活动断裂带
施工难度极大
被誉为“地球上最难修建的铁路”
中缅铁路通道的重要干线
改善云南西部交通运输格局
大瑞铁路
作为中缅铁路通道的重要干线
是中国连接中南半岛经济走廊的
重要环节
是我国《中长期铁路网规划》
完善路网布局
和实施“一带一路”建设的
重要交通基础设施
大瑞铁路建成通车后
云南大理到瑞丽的行车时间
将由现在公路的6小时
缩短到2个小时左右
将大大改善云南西部的交通运输格局
结束云南西部少数民族地区
不通火车的历史
大瑞铁路
是“一带一路”沿线标志性工程
是泛亚铁路西线
中缅国际铁路通道的重要组成部分
也是迄今为止穿越横断山脉的第一条铁路
大瑞铁路建成后
对促进地区经济社会发展
推动中国与东南亚
南亚国家的交流与合作
具有重要而深远的意义
出品：云上融媒新媒体中心
来源：云南发布、昆明铁路
编辑：余 倩
