原标题：《智能网联汽车技术路线图2.0》发布：争夺智能网联汽车高地 2025年L2/L3级新车销量占比将超50%
《智能网联汽车技术路线图2.0》发布：争夺智能网联汽车高地2025年L2/L3级新车销量占比将超50%
本报记者 尹丽梅 童海华 北京报道
我国智能网联汽车的技术路线逐渐清晰。
11月11日，由北京市人民政府、工业和信息化部、公安部、交通运输部等共同主办的“2020世界智能网联汽车大会”召开。在大会现场，清华大学教授、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强代表编制团队发布了《智能网联汽车技术路线图2.0》（以下简称《智能网联路线图2.0》）。
《中国经营报》记者在现场了解到，《智能网联路线图2.0》是继《新能源汽车产业发展规划》（2021—2035）、《节能与新能源汽车技术路线图2.0》之后，又一份定调未来15年中国汽车产业技术路线发展的顶层设计文件，对智能网联汽车在顶层架构、产业化推广、应用三个方面作出了清晰的规定。
按照《智能网联路线图2.0》规划，到2025年，L2/L3级智能网联汽车销量占当年汽车总销量的比例超过50%。到2035年，中国方案智能网联汽车技术和产业体系全面建成、产业生态健全完善，整车智能化水平显著提升，网联式高度自动驾驶网联汽车大规模应用。
“《智能网联路线图2.0》的制定，是支撑政府自动驾驶产业规划、推动行业技术创新、引导社会资源集聚的重要工作，并为中国汽车产业紧抓历史机遇、加速转型升级、支撑制造强国建设指明发展方向，提供决策参考。智能网联汽车的发展具备本地属性，因此我们提出‘中国方案’，但是‘中国方案’需要适应国际智能网联汽车产业技术的发展，需要加强国际合作，我们要通过技术的创新与市场化的推进，将智能网联汽车发展的中国标准引导成为世界标准。”李克强在会上表示。
2035年高度自动驾驶将普及
《智能网联路线图2.0》，顾名思义，这并不是第一份有关我国智能网联汽车发展的顶层设计文件。2016年，在中国汽车工程学会的组织下，就曾编制过1.0版本的《智能网联汽车技术路线图》，以为中国智能网联汽车产业技术发展指明方向。
“在顶层设计的指导下，近年来，我国智能网联汽车产业发展更新速度较快，智能化、网联化相融合的发展路径已经得到国际广泛共识，涌现出诸多技术新特征、新趋势。在充分研判上述变化的基础上，编写组开展本版《智能网联路线图2.0》修订工作。”对于技术路线图的更新，李克强谈道。
相对于1.0版本，《智能网联路线图2.0》从以下五个方面进行了更新：其一，将发展目标扩展到2035年，并设置了阶段性目标；其二，增加了评估篇章；其三，将整车研究范围细化为乘用车、货运车辆和客运车辆；其四，对智能网联汽车的技术架构和体系进行了全面梳理和修订；其五，对跨产业融合形成了更加深入的理解和共识。
在市场应用方面，《智能网联路线图2.0》共有三个关键时间节点：到2025年，PA(部分自动驾驶)、CA(有条件自动驾驶)级智能网联汽车市场份额超过50%，即L2/L3级智能网联汽车销量占当年汽车总销量的比例超过50%，HA（高度自动驾驶）级智能网联汽车实现限定区域和特定场景商业化应用；到2030年，PA、CA级智能网联汽车市场份额超过70%，HA级智能网联汽车市场份额达到20%，并在高速公路广泛应用、在部分城市道路规模化应用；到2035年，中国方案智能网联汽车技术和产业体系全面建成、产业生态健全完善，整车智能化水平显著提升，HA级智能网联汽车大规模应用。
从顶层设计方面来看，《智能网联路线图2.0》还设定了3大发展目标：一、中国方案智能网联汽车发展战略形成，并逐渐成为国际汽车发展体系的重要组成部分；二、政策法规体系、技术标准体系、产品安全体系、运行监管体系建成并不断完善；三、汽车与交通、信息通信等产业相互赋能、协同发展，新型产业生态体系形成，智能网联汽车、智能交通、智慧城市深度融合。
《智能网联路线图2.0》也在技术和产品创新能力方面设定了3大发展目标：一是研发体系、生产配套体系、创新产业链体系形成并持续优化；二是拥有世界排名前十的供应商企业1～2家，中国品牌智能网联汽车以及核心零部件国际竞争力增强；三是“人—车—路—云”高度协同，通信网络、道路交通、地图定位等智能化基础设施覆盖度高。
李克强告诉记者，此版智能网联技术路线图的发布，除了旨在推动行业技术创新、加速产业紧抓机遇转型升级、引导社会资源集聚、增强产业融合性外，更加强调了发展智能网联汽车的本土性，即要拥有具备特色的“中国方案”。
多位业内人士认为，打造智能网联汽车的“中国方案”，主要是因为中国拥有独特的交通环境，中国的汽车产业发展也具备自己的特点，产业融合的趋势渐强。同时，未来的智能网联汽车也需要更加满足中国基础设施的标准和实际情况。
同时，李克强提到，智能网联汽车“中国方案”也需要适应国际智能网联汽车产业技术的发展，同时也需要加强国际合作，“我们要通过技术的创新与市场化的推进，将智能网联汽车发展的中国标准引导成为世界标准”。
智能网联汽车产业加速布局
当前，作为“新四化”落点之一，智能网联汽车是世界各国科技竞争的制高点，我国也在这一场科技战役中进行诸多布局。
记者从“2020世界智能网联汽车大会”了解到，今年以来，我国智能网联汽车继续保持良好发展势头，约有15%的新车上市车型装载了L2级自动驾驶系统，27个城市发放智能网联汽车道路测试牌照750多张。工信部组织开展关键技术攻关和载人载物应用实验，推动计算平台、激光雷达等技术研发取得突破。
下一步，工信部将把智能网联汽车作为汽车产业转型升级的一个重要战略方向，将完善相关标准法规政策，构建产业创新生态，加快网联设施建设，深化国际交流合作。
“随着汽车与信息通信、人工智能、互联网等行业的深度融合，当前智能网联汽车进入了技术快速演进、产业加速布局的新阶段。”在“2020世界智能网联汽车大会”上，工信部部长肖亚庆谈道。
肖亚庆在大会上介绍道：“当前，约有15%的新车上市车型装载了L2级自动驾驶系统，部分汽车开展了特定场景下L3级自动驾驶车型的检测验证，自动驾驶环卫消毒车、物流配送车等实现了批量使用”。
具体到企业层面，当前，国内外汽车制造商均在智能网联汽车方面加速战略布局。
长安汽车董事长朱华荣在大会上表示，长安汽车将通过“第三次创业”，向智能出行科技公司转型。他还透露，长安汽车将在2022年前，逐步实现L4级、L5级自动驾驶车型的量产。
据朱华荣介绍，针对智能网联汽车产业的快速发展，长安汽车提出了“北斗天枢”智能化发展战略，将坚定4个智能化发展方向。第一，坚定不移向智能探索者迈进，打造智能网联的朋友圈。第二，坚定向智能产品普及者迈进，2022年L4级自动驾驶逐步实现量产。第三，向智能服务创新者迈进，打造国内首个新能源燃油车、混合动力燃油车平台，为用户带来全新的体验。第四，坚定不移向智能出行践行者迈进，与一汽、东风成立T3出行，同时打造立体出行生态。
北汽集团也在智能网联汽车产业中布局多年。据悉，围绕智能网联技术，早在2018年，北汽集团便以“海豚+”战略为指引，在智能技术、产品、生态、交通等多维度加速拓展版图。
在“2020世界智能网联汽车大会”上，北汽集团党委书记、董事长姜德义告诉记者，接下来，北汽集团将在智能技术、智能产品、智能交通、智能生态层面持续发力，力争在2025年之前，建立起五大智能网联核心技术平台（自动驾驶域控制器技术、以太网安全网关、车联网大数据、5G网联技术、智能驾驶算法），并实现L4级自动驾驶产品量产，及L5级完全自动驾驶技术的开发成熟。
长安汽车与北汽集团只是车企加速布局智能网联汽车“众生相”中的一个缩影。多位业内资深人士对记者表示，对于我国而言，智能网联汽车是抢占汽车产业未来发展战略的制高点，是我国汽车产业转型升级、由大变强的重要突破口。在这样的背景下，国内车企纷纷布局。
智能网联汽车产业被认为蕴藏巨大机遇。今年7月，德勤发布的《智能网联时代，车企如何打赢数字化之役》报告指出，当前汽车智能网联处于发展第一阶段——智能网联汽车逐渐普及阶段，但车联网细分场景预计在4～5年后正式爆发。
不过，值得一提的是，德勤中国管理咨询总监刘宇瑞曾对记者表示，虽然车企在智能网联方面的布局一直在加速，但截至目前，汽车智能网联的商业模式仍并不清晰，在数据变现等方面存在着比较多的困难，而这也将成为车企接下来需要思考的重点。
（编辑：张硕 校对：彭玉凤）
