原标题：外媒：丰田拟不再生产“皇冠”轿车 70年历史或将落幕
来源/中新经纬、汽车志等
编辑/钟莹曈
继兰德酷路泽、锐志之后，皇冠也将退出国内的汽车舞台。中新经纬消息， 据日本共同社消息，丰田汽车公司或不再生产其主力高端品牌“皇冠”。作为轿车，“皇冠”约70年的历史很可能将落下帷幕。
报道称，丰田汽车公司围绕主力高端品牌“皇冠”正在探讨结束既有轿车型的生产与销售。第一代“皇冠”发售于1955年，目前已是第15代。“皇冠”不仅是丰田，也是日本高端轿车的代名词，而近年来销量不及以往，因此丰田可能认为有必要采取措施。作为轿车，“皇冠”约70年的历史很可能将落下帷幕。
报道提到，在日本汽车市场，随着运动型多功能车(SUV)和面包车的人气高涨，轿车销势低迷。尤其以年轻人为主不断“远离轿车”，“皇冠”也受此影响。丰田的上述举措似乎象征着市场的变化。
报道还提道，日本汽车销售协会联合会等指出，“皇冠”曾在泡沫经济时期的上世纪90年代创下年销量逾20万辆的纪录，然而之后下滑趋势持续，2019年仅售出36125辆，比上年下滑28.2%。
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曾经叫板A6，如今黯然离场
有拥趸没市场确实是很尴尬的情况，就在今年的4月，一汽丰田旗下的皇冠车系在第483679辆车下线之后，正式停产。
和皇冠这款在无数爱车者心中留下深刻烙印的车型告别，相信很多人都讲不出再见，尽管这次的告别早就在不少人的意料之中，毕竟有亚洲龙的一汽丰田，皇冠根本没法站稳C位。
对，没错，在很多人眼里前驱平台的亚洲龙根本不配和后驱平台的皇冠相提并论，即便亚洲龙的前驱平台是TNGA架构下的GA-K平台，和雷克萨斯ES相同的平台——不是后驱就达不到皇冠所代表的的那种地位。
但是对于一汽丰田来说，销量，或者说，利润，才是真正决定C位归属的真正关键。2019年3月下旬才上市的亚洲龙在全年共卖出了36208辆，无疑比整个2019年全年销量才10378辆的皇冠更有资格站C位，毕竟两车的定价区间有相当大的重合，TNGA架构前驱平台而且销量要更高的亚洲龙无疑能为一汽丰田带来更多的利润。
2005年，一汽丰田将第十二代皇冠引进国产，仅仅两年后的2007年，皇冠在中国市场的销量便超越了奥迪A6，成为豪华行政级轿车（即中大型轿车）的销量冠军。但是在2020年3月，奥迪A6的销量是11747辆，次于奔驰E级13910辆和宝马5系德12271辆，但奥迪A6依然是豪华行政级轿车销量的第一梯队，与月销量堪堪破千辆的第二梯队拉开了数量级的差距——而皇冠的月销量又被第二梯队拉开了数量级的差距。
这种巨大的反差，让无数人心中都涌起了一种英雄迟暮的情绪。
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进口皇冠奠定基础，十二代到达顶峰
第七代皇冠
十二代皇冠
十三代皇冠
十四代皇冠
从20世纪60年代就和中国接下缘分的皇冠，长期在国人心中被视为豪华轿车的代名词，这一切都缘起广交会。
1964年，皇冠作为丰田出口中国的第一款车型，在广交会亮相，尽管当时成交的规模不大，但是却是这款传世经典进入中国的开始。1972年9月25日，日本内阁总理大臣田中角荣访问中国，双方发表《中日联合声明》，标志着中日邦交正常化，1973年，周总理亲自与日本谈判，引进了200台皇冠第四代轿车，专门用于每年广交会的接待工作。
可能正是这段与广交会结缘的历史，让不少广东同胞和参与广交会的其他省份同胞开始将皇冠视为高端豪华车的代表，毕竟在皇冠进入中国之前，来自苏联和国产的轿车，无论多么的经典，总归与当时的“皇冠”存在着时代的差距。
随着广交会和珠三角经济影响力的日与增长，皇冠作为一款日系豪华行政级轿车也逐渐成为了整个中国汽车市场的明星。中国在1986年开始允许私人拥有汽车，于是，同时期的第八、第九、第十代皇冠，成为了1987年-1999年中国汽车市场上的一种符号——豪华轿车的符号。对于当时的中国买家来说，丰田或许不是一个豪华汽车品牌，但是丰田皇冠一定是豪华轿车的代名词。
尤其是第十代皇冠，在当时的地位甚至不亚于同时代的奔驰虎头奔，而且有相当不少的汽车爱好者认为，90年代末期，十代皇冠的地位还要凌驾于奔驰之上的，在珠三角，十代皇冠就是身份和地位的象征。
直到十代皇冠的时代已经过去20年后的2018年、2019年，还有对这一代皇冠念念不忘的拥趸上演着“花5万元买二手十代皇冠，再花5万整理改装”的故事，而且，这样的故事不止一例。
一汽丰田是2005将第十二代皇冠引进国产，2020年宣布停产，其中经历了十二代、十三代、十四代车型——尽管目前的消息指出一汽丰田不会再引进第十五代皇冠（一汽丰田的产品序列内也确实没有皇冠的位置了），不过不得不说这其中也有不少高光时刻。在2007年一度将奥迪A6斩落马下夺取豪华行政级轿车销量冠军的经历早已是业界传奇。
更值得一提的是，2009年12月14日，第十三代皇冠国产上市，当时上市的皇冠车型共计有2.5L、3.0L和4.3L三个排量9款车型，售价32.68万元-89.95万元人民币——曾经将奥迪A6甩在身后的皇冠，尝试用搭载4.3L V8发动机的版本向奥迪A8的领域发起了进攻。
不过，这也正是英雄迟暮的开端。
一汽丰田引入国产的第一代皇冠正是整个车系的第十二代车型，随后的第十三代车型和第十四代车型（国产的第二代和第三代车型），都没有再次创造能力压奥迪的战绩。过去的十年间，豪华行政轿车（或中大型豪华车）的市场从皇冠战A6演变成了BBA（或者ABB）混战。第一梯队总是A6、5系、E级这三位德系豪强互相抢占座次，而皇冠，逐渐失去了抢占座次的资格，直到2020年的4月28日，完成了自己的告别与谢幕。
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被时代所抛弃
从2005年到2020年，国产皇冠只存在了短短十五年时间，但它带给我们的回忆却远不止如此，如果要探讨它真正被淘汰的原因，可以用一句话来总结，那就是跟不上时代，虽然它跟随市场潮流越来越年轻化，但对于年轻消费者来说，皇冠似乎是父辈那代人的专属座驾，而真正对商务有需求的人又无法接受它如今大胆跳脱的设计，可谓是两头不讨好。
亚洲龙
此外这几年来竞争对手也在不断进步，加长的加长，降价的降价，进一步压缩了皇冠的市场空间，花同样甚至更少的价钱就能买到兼顾运动和家用的豪华家轿，何乐为而不为呢？皇冠在它们面前就像一个想要努力融入年轻人群体的中年人，改变再多也依然摆脱不了它老派、古板的形象，反而还会让人觉得它自降身价，吃力不讨好。
雷克萨斯ES
再者对于丰田而言，国产亚洲龙的出现让皇冠的停产变得没那么不可接受，更低的价格和更运动的外观让前者上市就成了爆款，就算是高端车型，丰田也还有雷克萨斯ES这款得加价购买的豪车，仔细观察你就会发现丰田自己都没给皇冠空出多余的市场空间，将其停产反而能规避家族内斗，说是一举两得都不为过，对于曾经辉煌的皇冠来说也是一种解脱。
情怀是挽救不了一款产品的，销量和产品力才可以。对于皇冠的停产，你们怎么看？
